2豢,那就是《易经》的精神配护。第三个险,今天的连接是移动的连接陀八惰,还有MOBILE联厩,MAN TO MAN钳诲鸥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寥惊。    今天电动汽车很重要的一个盾拳犬,大家买得起用得可靠蠕抚。智能化以后眉净,因为有各种各样的基础设施和商业模式赎汹蛋,我不展开了攀还。    从电动汽车变成一个智能的汽车太哗,从智能的汽车再变成一个智能的交通枫钳结,从智能的交通再变成智慧型城市莲据。我们附加值可以产生很多夹。根据《易经》价值精神隋,通过交通网畦、能源网蹿嫂辛、信息网扰绍、人文网可以产生无穷的价值机会冻测。利用交通资源的全时空动态感知诲乖豌,交通工具的全过程运行管制僻,无处不在互联陶巫肮、感知丹构、管控和服务端峦。    怎么布局蔬娟旦?怎么把电动车进一步变成智能汽车透凤寸,如何布局智能网联汽车技术颓?我认为倦壬,不但对中国身哆翅,对全世界都做出更多的贡献储遣,第一是制定网联汽车法规标准瘫、智能技术扫秘、环境朵、HMI技术龋磷、空置执行技术息奋停、智能网联的实验韭、网络和信息的安全龚秆椒。    怎么做到网络和信息的安全耽腹骂?这是一般的云飞鞘,怎么把一般的云变成安全的私人的云苹拇乃?有很好的结构畏喜,处理器承卜颂、传感器加借蜜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刃咐。第一是收集材料鞭涉葛,就地处理抖解扁。第二是从收集材料到云之间要慢香妒,一个是单点控制倘老氢,能量控制或者功率控制煽册。一个是多点控制次舶漆,能量控制或者功率控制没,这是全局性的贩到寄。要及时处理榔颂腺,要经常互相认证鹊,变成安全的云填舰猫。    跟大家分享一下我做的一些工作膝煎。怎么从理论上去证明这个是可持续的搓才吵?我一直在思考所有的工业革命松仑,基本就是能源更新绍。第一次工业革命救虽,瓦特发明蒸汽机澜萎,电话孺。第二次工业革命猎休倒,美国抢占先机咕瘦,电气化撮舱,主要能源专项与信息建设赐拓。现在第三次工业革命来了魏胶,中国能不能抢占先机熊?我们要做新能源檬,信息大数据时代病恨拼,我们百人会能不能更好地发挥作用俱漓?今天早上的研究会很好好,我建议做一个尝试的机构宋镣,每年召开百人会国际研究会议墟奢,形成品牌泄琅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氓?我提出储能熵的概念麻奸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谅鲁欧。一个系统里面假如是孤立的蕉、系统是不可持续的零技,一个是做功痘、一个是废料是不可持续锈涩体。如果是物理系统耍宽,分析储能熵东珐报,熵代表可以再利用墒。总的来说型贸俊,一个系统熵不能增加腑娟,熵要减少卤碑趁,熵减少系统可持续瞬。熵是储能熵娃美,熵是不用的熵谋佬覆,下一次可以用殴泥瀑。总的来说熵是在减少额栋。    包括中国的历史澜,中国封闭的时候中国就不可持续渐抬,中国开放中国就可持续谢茂檄。近亲繁殖以后熵增加不可持续嚏。系统要做可持续性归,系统熵要减少缎,你的收入不能是单一的魏、不能是孤立的系统啤抬。因为一部分是做功戊庐,一部分是废料饲径趣,从废料里拿出来秋,通过证明熵减少撵。从废料里面可以再循环川宛,那么你的系统就可以持续了疗咎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侈腐,后续需要时再利用的能量的熵菇摆色,通过储能熵概念的引入收俏烈,希望用来解释可持续系统的演化过程对。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态穗祈挡。    综上所述蕾荆,不管系统是生物的或人工组成驶险,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膳擅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创斫妗,而这些系统工程特点是少,即使在系统研究过程中痴喇,一个熵有增加的过程虱惯肥,总体在系统不断迭代发展的过程中鸡层,系统将进入熵减的状态供回,因为系统具有自己生成复熵的能力猫垢廖,从而保证了系统的可持续性哀。    应用在电动汽车拧氯啼,这个是分布式的发电翟虐,这个是分布式的负荷博痴凳。电动汽车就是分布式的负荷嫌记堵,还有分布式储能赡,电动汽车有储能搔、有电池孟氓虑。电池可以双向的怂烘奔,分布式地发电狮、分布式地负荷碉,在分布式的储能搂饰,这三个系统可以持续贸,这是我要证明出来的腺笔潜。我证明只要你的熵是减少的薯祭幸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望池催透。    感知磕、认知糯宝问、行动宛垢,不断可以纠正人的行为婆脐敛,比真正的司机还要好蔼。    最后退,希望我们以后的交通系统是舒适的溉客、生态的姬歧捶、方便的和安全的雄钞。要做到这一点蔡输,什么是成功婆?因为里面的成功是3个S虏链,SUCCESS南琼,在S棠、E里面画一条线都是欧元跟美元咯,今天是国际合作倍呢校,虽然人民币还不是挨仙腔,是一篮子化的茫俗软,人民币准备好了毯骨雾。ESY就是人民币谅。    要有六个眼睛描,有四个眼睛不够疗彤慕。第一要把眼睛放在前面解放思想叔鼎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嚎,电动汽车下一年布局市吵印,也要有前瞻思维坏编掏。眼睛放在后面汲取历史教训钳济,要有全局观念尾驴。要看到旁边的需要锤叭柑。然后要把眼睛放在右边学习欧美吭耽,不得不承认高端人才密集地在西方帕。所以把眼睛放在西方学习莆虐毙,它沉淀了100多年创痴鳖。四大发明中火药是中国发明的纯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椒。全方位都看到了泵喀蹿,所以英文眼睛叫做EYE渐埃适。第一个I是Inspiration糜挤囊,有了激情可以有想象力规似鄙,然后有创新螺心,但一定要融合橡魔,一定要集成饥鼓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题常。科学要把自然归结起来曹瘁,工程有十几种巫彻捶,要把科学四铃类、技术厦、管理结合起来那就是工程得辅,那就是要集成乡。特别今天要跨界地融合闷壬睡、跨界集成屋恐措,这样才能实现沙。但没有钱也不行莫涩,今天招商局也来了很多金融机构景铣,要融资慈。    谢谢大家!    (根据发言整理亥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎抄:李芳" "   回顾已经结束的2016年汉黎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展煌悔涪。在政策的全面推动下目叼,我国电动汽车年产销量再创新高泪烷霖,达到50万辆左右牡挛匆,充电桩数量达到20万个汞美,遥遥领先于世界各国票。更为可喜的是怯届,在规模市场的推动下嚏獭,技术创新全面展开粹虾,技术进步全面加快末绥,正在全面逼近世界先进水平胎。但是萝芦,在这大好形势下柔空,质疑之声渐起酣罐蚂。比如蛙扯,我国电动汽车发展主要靠政策推动浇铜登,能不能持久都?政策是否过于宽松公采零,以致于出现骗补情况灌?另外陪赁,由于发展形势良好掂令,一些激进的观点也在抬头即辱摧。比如尼僵,要挡住国外产品进入中国市城楹荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晶堡,准备放弃传统燃油汽车隘涤。    作为一名资深的亲历者伤实筐,笔者认为烹猩德,在这新旧年度转换之际坛倡戊,有必要分析我国电动汽车的发展形势闺铆舌,梳理其发展历程枢烙,以利于业界对形势有清醒的认识停蹋、清晰的判断紊禄,明确今后的行动方向沪晦。    一香戚、我国电动汽车发展形势良好    当前赶,我国电动汽车发展形势良好胶,主要表现在两方面俱挠:一是电动汽车技术创新全面展开撤镁将,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姓暮,技术创新和商业模式创新层出不穷华。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面犬,比亚迪羌、北汽芬吞谜、江淮锈陵贸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滑吃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爸煽,而是专门设计的电动车瓣猫盾,续驶里程达200~300km甚至更多佬禾鞭,能效明显提高轮册碧,动力性立报士、平顺性鹊、舒适性碧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平识朗攘。事实上妙府,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拒涪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踏。另外害,我国电动大客车产销暴、应用占全球份额的90%以上嗅港,技术达到世界领先水平漓工纠。    在动力电池方面贩,我国产量已超过日本突、美国弊妙、韩国幸屋贾,跃居世界第一叫,且市场份额超过全球的1/3汗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钢品,呈现高能量比佃、高安全性庐写、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沸寥委。同时来伶盛,产品水平迅速提高膝介访,与前一年相比痘,平均能量密度提高30%剐挖,成本下降30%左右吗拜渡。    在驱动电机方面姐黎饭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捆,总体性能进一步提高帛澄,成本下降30%左右恒尾沽。在电池管理系统溯家痞、混合动力系统歇、电动助力转向祟股、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面加前集,也都有明显进步丝。    在基础研究方面井秒池,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌踩碍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展马,电池热失控嗜拆纽、硅碳负极材料宠地椿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菱。    2. 充电基础设施建设加快堑瓶辣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下内,政府有关部门出台了实施细则福踞,多个地方政府建立了城建袱挂劝、电力目伎、规划等多部门联动的领导机制附,大大促进了充电基础设施的建设速度会。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剿辅槽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墙白圭,我国充电桩总数超过20万个汤,远远领先于世界各国摔蚊华。    在市场带动下受沟疤,技术创新不断涌现揭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术熊竣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赖痕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苫贝、节省设备投资的车端交流快充技术摧据、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲁成。    在商业模式创新方面反赐骂,呈现出各类优势企业多种形式合作暮靖看,加快充电设施布局坚请轻、建设矾嚼、运营的趋势纪贡。众筹建桩才蹋、合资运营忱藏怠、利益分成等运营模式迅速发展浪烂镁,公交车趁翟、环卫车媒板层、物流车腔舵、出租车请邯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沤羌,广告推送寡诺、免费无线热点接入等增值服务开始出现认联慷。    在互联互通方面府捶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寄棚卷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段究怖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钾臼复,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溅诡贪,以企业级舰、城市级监控平台为基茨永群隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腔、信息互通的国家信息服务平台即将建立衫戒。    二譬财、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卢臀,我国电动汽车的发展道路与美国户、日本迸姐逝、欧洲等国家和地区有所不同沏稀,主要区别有两点阶。    一是政府干预模式不同瘟。我国采取的是政府强干预模式档,政府进行顶层设计甫脓撂,制定国家发展规划某洗徒,多部门联动制定全面的鼓励裂、支持政策扰啪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱堵选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氓,在市场发展中不断加强研究开发呕,技术水平逐步提高;同时皑无,充电基础设施建设逐步完善菇瘟澳。而美日欧政府多采用弱干预模式嘶赦卉,政府支持共性阂阮、基础技术研究譬奈躺,给予一定的政策很躲、税收优惠韶拧,逐步培育市惩焦选;企业则根据自己的战略规划辽,首先研究技术免,同时有选择涣、有重点地开发产品默僚。    二是企业战略不同冉。我国企业多为在政府引导下被动式发展荚棺,初期技术积累明显不足坪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显理歉,产品方向受政策影响大托,各企业虽进度不同苔贾澄,但呈全面开花之势席寝孟。而国际大公司多为主动式发展泪绕滴,厚积薄发目略睬,技术有所侧重颂太驴,产品形成特色凤纠,如丰田的混合动力和燃料电池嚼蛔、日产的纯电动玖杜、通用汽车的插电式缚读、宝马的碳纤维轻量化技术等琼姓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点售弹僚。中国模式的优点是市场拉动技术发展井,不受油价等其他因素干扰庭截痴,迅速形成规模市扯坏住,全产业链技术进步吻寺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鼻墨险,发展中有不协调情况癌萎,如充电基础设施滞后惕,部分企业盲目跟随纺闺,发展不扎实寸抵,少数企业以谋取政府补贴为目的孪,甚至出现骗补情况伎柒。美日欧模式的优点是技术扎实秸贿诧,发展均衡;缺点是市场发展慢皆蟹,产品更新慢抠,影响技术进步丁瓢猫,受外界因素干扰钨棋票,如油价低迷则市场难以扩大分。    笔者认为搜啸奖,中国模式适合中国国情囤茧。我们不应过多盯住充电难窖圣白、骗补等不协调现象式伟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上步、技术追赶的大好局面凉。从另一方面讲品巍,中国模式也有赖于我们的制度优势揽碴,只有中国的强势政府才能如此运作糜权阮,很多外国同行都很赞赏欺、甚至羡慕中国的条件吐差驹。    另外擒景,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胶撅鹅,近两年有明显变化贬楼昏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匪、开发电动汽车产品短哗,而且各种技术路线都受到关注的局面内诉镐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臼吹绕。中国各大企业都重视电动汽车没有错担,在现阶段已不能算分散重复歧率沥,但难处在于电动汽车不好做变幕迟,需要有很强的木刷、全面的技术积累和投入拒观。那些技术实力不够的企业猎效绢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前额星,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汀膝,而应准备应对“弯道翻车”的危险没蹄写。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过从市华,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时请倒,可分为几个阶段遍额:当市场份额超过1%时莎肉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%握弓,则意味着市场条件全面成熟姑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年手潞,又主管我国科技工作多年级甫苦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结采痢烈。    对照电动汽车的发展咆湘,在我国跨挞俗,市场份额已经超过1%;在美国和日本氯豌忌,即将超过1%赖堡。这说明庞,电动汽车技术正在接近成熟吻容黑。笔者冒昧估计抱谈,大约再过5年左右时间脱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哀,其他性能与传统动力汽车相当刹渭,加速性优于传统动力汽车辟日疗,成本的差距大幅缩欣较搿;再过5~10年时间陋钢贿,电动汽车性能可全面赶上棱钦、部分性能优于传统动力汽车讲,成本与达到当时排放霞、油耗标准的传统动力汽车相当魄。但即使到那时驼袖,传统发动机也不会消亡腺际,而是电动驱动与发动机平分秋色叔此,或更多的是融合发展底冕。基于以上估计唯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展空。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作愁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理竭五。2009年囤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研北,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狸犁。回首往事睦刨澜,扪心自问武,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的警。至于些许不协调现象板颂,是产业发展过程中的必然锋,是白璧微瑕人写宪、瑕不掩瑜修。笔者断言勒,按目前态势再发展10年双,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贾扛,并以此跻身世界汽车强国之林孺挝缴。    三偿娇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叔诗,整车生产企业要更重视电动汽车轻伸砍。首先要制定好发展规划和生产布局聚管,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视眷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调令掂,不能两张皮编纹掠。其次要重视研究与试验毯妙,需建立完整的诗毛退、一流的研究和试验体系埠,规谋樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统搅。电动汽车相关技术发展很快啼狸弦,要靠自己去研究发展霸磺,别人的经验会很快过时涩痪,更不能只靠“挖人”搞产品盗度合。再次要全面布局驹凭,围绕全技术链开展工作峡羚,不但要重视整车开发侩,还要研究电池和电机肆负,重视电池管理系统庇,这是当前我国的短板七纠,此外还要注重轻量化和系统可靠性涵磊籍。    第二舍嚎敝,要建立相应的零部件体系题匠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的懦痕眠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吗。    第三酒,要开放发展募阿。需鼓励淮淳柑、支持合作伙伴引入先进技术和产品冲愁笛,像华晨与宝马瞬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刻。历史将会证明丛鼻,开放发展电动汽车会比关门发展更快录甫。更何况项,在全球经济一体化的今天撂剔,关起门来自己发展是不现实的惫邪剂。    第四瞄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斯酗惜。今后相当长一段时期梦,将是传统动力与电驱动并行发展公、融合发展的阶段哩赴涝,单搞电动汽车很难成功世救埃。对于只做电动汽车的特斯拉婪搬该,笔者并不十分看好份菊。    2. 对产业界的建议    第一恢衔,要加强合作龋勉。需沿产业链扁长菲、跨行业合作肉坷材,整车企业要与电池企业靖靡、电机企业靖、其他电动系统生产企业深入合作搂遣蹿。以动力电池为例阿俺,需要电池设计与正负极材料观藏落、隔膜脊、电解液晾邦蹿、电池制造装备井靛、试验装备倾盖烩、电池管理系统全面合作染。优势企业和研究单位要分享成果枫,互补短板烽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袄裙,要形成轰轰烈烈的大协作局面冒,合作创新响磺,百舸争流便次,才能迎头赶上并超过世界先进水平社。    第二牵,要注重实践伶艇穷。汽车产品与其他工业产品不同缔仕姆,一是使用环境广且复杂箍徽,二是生命周期长袄姐蛊,三是对可靠性烹乱、安全性要求极高丛刃。这些都决定了仅在工厂鹅风嚏、实验室不可能完善产品醋门惰,必须通过多轮的使用实践石。与电动汽车产品研究开发相比第邓丧,充电过程更需要实践掠。像电动汽车充电过程这样长时间戈联、高电压瑰、大电流底昧既、室外譬疮、无专业人员值守的工作状况箍危弦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瘸。    第三耽逞绦,在充电基础设施建设与运行中是贬烂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善负。充电基础设施建设是一个新行业阀那才,在管理上涉及电力蔑、规划考、城管辈冯突、工商管理等多部门成,权力交叉荆刹帕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炯岗,利益主体错综复杂春。单靠一纸文件不可能面面俱到稻,必须经过相当长时间的实践幢败,完善流程岛萎,积累经验匡窜怀。    第四板侈婪,要加强标准化工作麻。领先的研发扔兔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳趴甏佟,而及时总结经验扁殴碴、制定标准又能为继续实践垄蔷、创新提供重要保障衔崇陛。当前挛煞湘,恰逢政府推进标准化工作改革肌扣钡,要求标准化工作密切结合生产锣凄、创新实践溃船,要求鼓励发展更灵活朵佃皖、更接地气的行业标准维堤监、社团标准史。对此粗淡渐,业界应给予足够重视隧。    3. 对政府的建议    第一班,要保持政策稳定碘。正如前文所述瞎录稳,我国政府的强干预政策非常正确靛,发挥了制度优势烯曙五,已取得很好的成绩块胁信,应该继续保持鹊。电动汽车的发展涉及多个行业攻檄,需要长期积累颂瞧,需要几十年的时间才能成就大业肆,切不可存立竿见影传、一蹴而就之心归。    第二腐伤,要及时对政策进行微调和补充完善窍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诗蚕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揭吴温,又由于此项事业发展快公娄诬,新情况七、新问题萝恭、新技术层出不穷肛,因此及时应对次烩、调整垢、完善是必然的暗维扦。    总而言之扫赦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粟片钉,迅猛发展正当其时蔼律。笔者衷心地希望朝野上下下剩、业界同仁能认真努力工作仍,自信且坚定发展城。假以时日横,我国必能引领世界电动汽车技术潮流形惋,并以此为契机瞪,跻身世界汽车强国之林舜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年外济猜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示试。    他认为的,现阶段酗氨爸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题金,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配落蹋,但从长期来讲双柯艰,新能源汽车技术发展路线要从电动化疼柏模、轻量化环、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陇舌量、轻量化与制造生态化结合澄成吻、智能化与网联化结合秘收。    尤其在电动化方面纹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车品括竿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力窜枪,就是家用主流A级轿车犁,在性能价格比上与燃油车竞争缉僚。目前全世界都在朝这个方向努力啼,如特斯拉Model3边、通用Bolt捶鳖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吨。”欧阳明高说偷授肌。    欧阳明高说虽勺,但要满足这个要求沉爸妒,电池必须降低重量袖答晨、体积以及成本币。此外感栓搁,电池的比能量必须大幅提高税,达到300-350瓦时每公斤缉帕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标箍幢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知发,锂离子电池发明至今只有20年墩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壤汇韶,2007年第一次在日产聆风上开始使用疙,可见动力电池的进步非常迅猛逢。”欧阳明高说怪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期江。    但此前惨鳞畏,主流的观点认为圭飘星,纯电动车跟其他类型电动汽车相比农,从性价比来看策啥磷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围需博,但现在随着锂离子电池技术进步妒咆浚,里程提高一倍牡太,即在300公里的范围内趁毖,仍然在性价比方面有优势恕。    从技术上来看稀,在单位重量钮戌、单位体积下储存的能量越来越多糜怂,成本越来越低郡,才能体现出电动汽车的水平和技术花兜。    一个好消息是庆兼,我国电池成本每年大约能够下降20%恃妮搐。据介绍烤,五年前瀑让艾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侥碉,去年平均价格为2.5元左右蓉操蘑,2016年为2.2元侯潦奈,考虑到大量的电动汽车是大客车河手衔,其电池价格相对会比较高一些缉嘘。    “现在国内开发中的电动轿车描幻,最低的系统成本在1.3元每瓦时牛迸,单体成本在一块钱左右唱。美国通用Bolt电动汽车乒冯,单体成本为150美元一个千瓦时蒲。”    如果按照这个标准镐皆昂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到魂节,但是按照现在2.2元疤猴雌,逐年减少10%到20%讨啡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现儡参陈。    “加上循环再利用做到1元薯吝,也就是说麓,一千瓦时电池一千元人民币之内窟,是可以做到的殿哨。”欧阳明高称缆。    对于具备性价比磕功,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帅迸,现在一百公里约耗电15度哼食,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内村,接近10度电一百公里岛馁。    “要实现这个目标惭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗躬。目前电耗的降低空间还很大垢。如果能够实现上述目标围充,一百公里的成本约在一万块钱簿,如果电池能达到300公里就是三万块钱浓喀,考虑到使用周期内省电和维修省钱眯弧,将具有商业竞争力揩,这是电动化下一步最大的目标冉土响。”欧阳明高说唤强。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幂仑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年联豁湘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敌,但仍属于比较粗放的发展模式沽检扦,今年电动汽车发展逐步趋于理性临。总体来看撼,走到今天侍娥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位称甸菠。”欧阳明高说蓝。    事实上附口,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寸泞蕾,由于销量超过全球50%以上疼,在国际上引起了强烈反响断,无论是政府还是厂家砰须侯,都感受到了来自中国率先发力的挑战亭糖。更值得注意的是薯杭局,2016年如德国大众和日本丰田傻,纷纷调整技术路线棠挫,加快对纯电驱动的转型歧钡。    不过鸿,纯电驱动的战略目标艾示梯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展两桃辰。对于混合动力技术来说黄卜侗,传统的汽车强国弦饰侍、汽车大公司比我国更具优势晃,如丰田路线就是先做混合动力诚,再做插电混合和燃料电池忱鲍。    由于我国率先发展纯电驱动轨挎奢,带动电池产业的发展达到了世界前列悍臂闭,电池产业规模达到世界第一渤蕾统,总体水平位列国际前三湾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平党复算,我国的动力电池产业链醒,尤其是电池材料位,如正负极材料疽,在国际市场上的占有率第一措煽。    “在此基础上刀盯梨,我们以纯电动力系统(电池捂钵、电机伶薄、电控)为基础平台崎怖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弗硼佛。”欧阳明高说珐伪杉。    据其介绍百祈翠,目前我国插电式技术发展已经取得进展履些轻,比亚迪秦儒捌都、唐怕、上汽荣威550浅累,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涩男,无论是发动机方面咎,还是混合动力装置上砍复,都取得了突破钞笔乳。    与此同时蹄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展彪僳殿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藕悸超。    “这是一个渐进的发展过程彤世,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搅。”欧阳明高说承乒喷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梁纶,有效的回避弱项竞争背,有利于我国电动汽车产业的发展赶甫吧,到2020年之后卉烽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进递湃贬、同步竞争末屉镐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴输:李芳" "  编者按勾:产品价格区间一下提升了近40万顶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宦涕归。以安全环保为标签的沃尔沃狮狸墓,产品质量是其立足之本班疗。无论是国产车型还是进口车型笆超衡,质量都要做的和安全环保一样好晦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熔访哨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伸携芯,安全与健康至关重要虚桃矮,但在中国市衬娜确亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孪,到底该剪哪一根线晴岭?我心里清楚段,如果我剪错了抬封顽,我们可能就崩溃了叛靡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腺虏挂。在2015年整体经济增速放缓骄弓渺、股市震荡澈效膘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下环,2016年的车市本不被看好隘脯尺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凯。1月6日皑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涪挪愁,沃尔沃对此解释为棺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敝棱煞,更是提振销量的助推器耐岭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晦绕认。   6月1日蔡极适,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莫歉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坟混秸,具有十分充足的销售经验壬。但用他的话说板,他来自一个很小的市趁,很多因素他都不具备母漆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伴芬沦。6月1日入职寺史,用一个月来熟悉公司的现状桅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猩。然而现实终究是骨感的沦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匹德,与去年同期相比仅仅多卖了339辆策盆瞥。   “做决策就像电影里拆弹的场景浓悉刻,我到底该剪哪一根线呢帘僳憨,如果我剪错了厩,首先所有的投资会无效尽东,其次会影响经销商的士气熊。”陈立哲对我们坦言翟何短。   他这样的想法并不让我们意外岔菱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佛随图。在台湾厩,陈立哲要去走访最南端的经销商庭瓤涸,早上出发中午就到了苯,但如今这种管理方式已经行不通了埂哄。从前陈立哲的团队只有30人恭,现在变成了350人惋结,他说现在同事的名字都记不完肯芳。   “就像牌桌上的一个赌局赴桓邪,赌下去有可能是回本的绒钎实,也有可能就全毁了谋疚蠢,所以我每天都在想我到底该怎么做途。”每天该怎么做猛糜蝎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搁里沁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镜,才能享受最好的妮校蒜。”这句话像是说给陈立哲听的旧栓镜。   2005年耸酵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侨戏寐,沃尔沃一年只能卖1024辆案,一直到2013年5000辆的水平钙,再到如今年均一万辆的表现哪,对于台湾这个小市场来说上摆,陈立哲做的足够好瀑叔肉,他对这个市场有着复杂的感情娶径。   调任中国市场做销售一把手侩,陈立哲说这很突然伸,他来自一个不足以领导中国市场的市场孟锤乡。对于中国市城苟吖啤,他还不熟悉涂,做市场工作要对文化馁吃、变化谭、趋势有充分的掌握奥,这最重要的三点陈立哲都不具备锌,他唯一能做的汲吼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捎,相信身边的工作伙伴闲链,组成一个高效率的团队煤胎,去解决各种问题胳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哩涎蹬,首先做的是内部调整汗。通过不断累积分析过去几年市场的动态觅霓弊,了解在什么时期使用什么样的手段摧侥,反省问题所在兽喂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驮头檄。面对三扳头臀、四季度各项费用的下滑恋抨隋,倾听团队的建议帆、做出准确的决策飞广牵、将优势资源注入到最需要的地方亥冬。最后将宝贵的经验分享给所有人奔蜕,把力量从点扩散到面删,从四个大区蜕四,再到全国佬梗矮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叙,我只是把预算卿橇、时间等安排在它本身应该发生的场合骂。”陈立哲表示泰扯:“我不是在讲官话蹲,只是借着这个机会感谢大家催。”陈立哲相信挨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的檬斜鳞。   内部调整告一段落啡胖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上共锯涣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题说户羚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莽虎蛔,一下跳到80-100万敬琳,面向的客户是完全不一样的阂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寐们撬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心魏辑裁,还怎么介绍产品触烹泉?这肯定是不行的焙阮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门壳晃,“与高端客户接触麻,销售不能觉得自己比客户矮一截绵,与客户要做朋友冠糙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狠琼何。现在培训课已经开展了实战模拟环节乳蓉,我们在资金有限的情况下做到了更好屎。”   全新的管理阶层嫁,有限的预算散,面对重重困境桅杭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高马炼歌,8-11月均超额完成销售目标媚屉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摧倦贡,最紧张的时间缆。“我有我自己的节奏释太溯,我给自己两年的时间烈盎蠕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争还。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间默雾剁,经历了两次产品的重大变动氮垒,但在他眼里这是最引以为傲的拖落刚,因为这些变动凑、变革都是从使用者的角度出发火祁,也就是我们常说的“以人为本辽。”   对于沃尔沃来讲蜗贤瑟,最擅长的领域是安全据乒堪,作为三点式安全带的发明者冯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辞亲唉。但陈立哲表示染沽告,以整车品质来讲色惕,沃尔沃也和ABB并肩姆誓,例如在底盘研发能力上额斧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扯赶,全世界目前只有三家在使用抗零,另外两家分别是法拉利与保时捷凑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑填豆秆,陈立哲也谈到胃:“沃尔沃其实也做过6缸添、8缸发动机淡牛,还有享誉世界的5缸发动机强秽。沃尔沃并不是做不到饰,而是我们可以用更低油耗第尝、更低尾气排放的发动机达到更高水平疥蕾琉。这也是全球各国政府的法规要求沛,是大趋势碉疗颓。陈立哲说“这些信息淌盗,只是没有在行销上进行传播罢了躺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鼻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号牡卵宏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲摹,改变了“国产”的概念衬姐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篱扦挡。陈立哲表态道孟戌戏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尼哆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品襄付。沃尔沃立志从中国出发酿量湃,以人为本的信念永远不改悍对板,值得消费者验证与了解翅。”   “沃尔沃就像iphone一样编,它改变了人们的使用习惯萎耙馆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篇:S90有三个界面同时提供信息鹤涡,分层级的来处理车辆信息纪暑。这一点很重要撮敢,体现了沃尔沃以人为本的精神俺。在设计方面筒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邢。用沃尔沃的品牌精神酿矩,再加上瑞典的风格豁逃刊,直接与德系品牌产生差异化扮腥缴。如果从地域来看覆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佰轻孙。   沃尔沃曾立过两个誓言怒徊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化介忌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骚廉,沃尔沃全额赔偿闹寺。在陈立哲看来勿体,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺控。   陈立哲对我们讲道沧里:“在欧美飘草,当太太怀孕的时候碍歉祟,男人会考虑买沃尔沃蹄乌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据井班棱,中国作为沃尔沃最大单一市车埂,11月共销售9,076辆新车嚎鄙,同比增长12.8%;1-11月期间创豢,在华累计销量已达80,759辆处,接近去年全年表现垮乐。就目前的情况来看逗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赤阮暮。   在经历过低谷期的沃尔沃辑哩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量几,这无疑是对陈立哲工作的肯定坟抵,同时也是明年的压力扩汲。毕竟“十万辆”这个坎嗽,沃尔沃早就有迈过去的能力赴舌。   2017年城傲颁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大施锋路,届时绕,S90 T4奢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邓脓嘎。对于陈立哲来讲涪考,最为重要的是三座版S90耍态防。“S90的设计基础是以中国市场为主导的股掳练,是全世界汽车厂商虹佰岗,在中国制造的单价最高的车辆标。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐混,“三座版S90可以达到世界各项指标逛俱,这款产品有能力改变历史掀姜实。只在中国生产弟撵,以中国为核心的思维谎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲍莲涵。”与此同时煤,全新XC60也将在2017年第四季度发布卉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额令稠,所贡献的利润更是远超世界平均水平插磨充。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赎纪衔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雇授烫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钞。“知道我坐这个位子的时候起坦,很多人会紧张甚至惊慌陌嫡船,他们会很直接的问我慈烁,你行吗舌槐儒?台湾市场那么辛⒛琛,你行吗瓤棠泪?”陈立哲笑了一下说道答瞄:“每逢这个时候竟,我都乐意告诉怀疑我的人犯雇脐,我将在最短的时间内做什么工痹顿。”   两年的时间转眼而逝辣缝委,陈立哲手中的“牌”越完善朵仕孟,与主流对手正面竞争的胜算便越大戏克囤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洪纠,未来还有什么是可以阻挡他的呢款?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涂估抒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谴市寸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冲昏涤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验信。为了满足消费者需求全靖钱,推出一系列活动迎合消费者喜好赋。 上汽集团副总裁楔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吵鞭谴,得益于荣威与名爵的共同发力茹,上汽乘用车共销售27.5万辆阀,远超去年全年的17万辆稗骗。取得如此大的成就主要归结于以下几点慌:新车的不断推出曹弧、以人为本的理念及高性价比遣刃。    上汽集团副总裁含哪、上汽乘用车总经理王晓秋图闭冠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桂酞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堡长。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洗疥迁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车新,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绒虏辆。同时么,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柔:个性而不小众缸畔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僳败辣,通过对消费者的沟通与研究膳,已推出很多新车型宏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”激软。王晓秋还指出徽路,名爵现在的路线是个性而不小众道,这就是上汽集团未来的发展方向碱控痞,上汽集团希望新的产品有个性唤盯颊,且能让大部分消费者接受嗣。    据悉贰麓井,自荣威RX5上市以来龚掀唯,名爵锐腾也迎来了中期改款钢,同时新车名爵ZS染、荣威I6也蓄势待发坷砰屉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言零泥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绊川,上汽集团也很清楚自己的客户群体唉岁。王晓秋指出婪梢家,新车型针对不同的受众群体厦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颅对。拿具体车型举例眷确,荣威RX5更偏稳重脱,新锐腾则是一款属于年轻人的车壤,新锐腾外形活泼炕澈,同时考虑到消费者的需求褐浮讲,我们对内饰也进行了升级豌澳连,并增加了10-12万的手动版貉侩,使新产品没有短板徽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纬,王晓秋表示持懂凄,“从荣威550开始乓,上汽新产品从设计到销售抨,最后还是根据消费者需求来决定食。”    据介绍墩铂坦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厦。为了满足消费者需求老集,新车不止在性能和价格上做了调整拴混,还推出一系列活动迎合消费者喜好凉丹。例如赣病速,基于年轻人喜欢足球运动裴堡哇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吗,也已纳入上汽集团新品类浦垢,预计明年新车65%会配备此技术乳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言没币,“上汽集团一定要明白用户需要什么淀,为什么要买我们的产品庭烩,带着这个问题信苹,我们才能真正去理解用户搏,落实用户需求蠕鹤,使我们的产品极致无短板储匹即,产品自然会大销擂趁采。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大登,竞争也日益激烈唬凶纲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豪。王晓秋介绍蘑痢,名爵的价格基本与同级车持平玲搏谩,但性能更具优势揭溃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豢淑木,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碉疮,就像提到的让渡空间粳汐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喊硅编,从而应对市场竞争环境客短拢。”    产品有了好的性价比和客户认知度搪克遍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喜龟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缉。名爵经销店到现在也有280家左右吕嚷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络漏,其实道理很简单垂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右答,且不断呈现上升趋势计浦,他们认为自主品牌的春天来了”伴轨,王晓秋表示毁。    在被问及上汽集团未来发展方向时叭痛弊,王晓秋坦言悼貉,“首先团队要把理解客户需求拖讨抛、用心为客户造车变成一种自觉行动汰,进而形成一种行为规范使。其次应时刻保持警惕碘凳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好物。只有这样溃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布础妨八,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踞。这些修改背后有哪些考量和博弈瞎淘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陈贬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暴碘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锯?   答妮奶醇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翠。一共收集了9246条建议吹芒川,其中表态性意见7736条马餐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纫嘶桔,占16.3%收狸哥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膊辨、网约车驾驶员资质及管理耐、出租汽车数量调控三个方面糙亲。从数据来看吴潦,不少人对“京人京车”表示理解寄,赞同的达到70%多伙,质疑的只有12%糙屉笑。我们根据建议修改了125处氨信领,不断扩大合规车辆的范围漓惭,让更多人参与“分享经济”继斤。    “从北京实际出发靛舅,兼顾多方利益”   问凶乏妨: 为什么要求“京人京牌”帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荡轿护: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说围,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洁魂函、交通拥堵涟抵、环境问题等“城市病”此。在这个前提下抗朔,北京任何一项政策都不能“任性”斑,要从北京实际出发坚,兼顾多方利益携戒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粱,地铁最高日客运量超过1200万人次飞骗厩,公共电汽车日均客运量1063万人次拟榔船,小汽车每车年行驶里程15000公里侍,交通压力与日俱增钞督赦。但在我们的努力下采窘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茸菠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罢俗剿。    总体来说忍茅,北京坚持公交优先的战略溯拐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丧榷,对其进行总量控制在所难免秤咸。目前北京市绿色出行(公交弗当横、地铁昧型惊、自行车家、步行)占到71%付新,小汽车出行占25%谐欠妙,出租车占4%脚吞奋,其中包括比例不高的网约车出行凉郎溉。北京出租车改革的总基调是钾拨憨:巡游车改革纯、网约车规范贯违澈、融合发展搞庐、错位经营骑割、多层次服务禽东瞎。我们力争进一步提高绿色出行比例山嗓投,为首都可持续发展提供足够交通承载力姆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氢: 政策出台之后莲食漏,预计将有大量不合规车辆面临退出膏猛眯,政府有什么监管手段确保政策落实到位涟醒沟?   答瓮红拜: 政策出台前蝗练,我们和专家箩凡、司机禽烂、乘客侧锨、网约车平台进行了多次沟通酒,决定设立5个月的过渡期兽。一是给合规平台辅砍、车辆亨、人员办理手续;二是清理不合规车辆练建店、人员等慧。    从服务乘客的角度迹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辑。另外猴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叔甲嵌,因此提出过渡期的柔性考量坤。过渡期之后雹渴,平台要加强行业自律伐匹为,我们也要建立打击非法运营的长效机制痘糙,严厉打击非法运营灭、克隆车和价格违法行为嘎旱楷,能够更好服务乘客度辨、保障安全瑰伯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问层党: 面对新的经济形态搪辜,如何创新管理手段床?   答瘦祟啼: 出租车发展中没有对立关系唬换抢。网约车以网络预约捐品、快捷方便等特点迷眠,满足了一批乘客的出行需求疗湃。单从评价司机服务质量的机制看靡荆,就值得巡游车学习诚脯:如何与派单挂钩抨年,实时评价惋卵珐。但网约车也有局限性咳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管但防惨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势婚欠黑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豆撼。你有技术优势谐鞠,他有线下服务优势茸,为什么不一起干呢刚?    管理部门也在转变思路坛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车星骸炉。通过推动巡游车改革及网约车规范柏,构建多样化服务体系侨峨茬,提升出租汽车服务质量彻赋吾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瑞赦孤,在京注册用户已达218万人瘦脊票。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睦境,提供差别化服务角色晒。    “解决出行问题要标本兼治”   问敞恕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韭丛啃?   答垄七: 群众出行问题的解决拱愤阶,需要放在城市综合交通体系中拣回诗,多措并举踩刨、标本兼治尼粒穗。一方面蔑公孟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惧裙豢,需要加快构建安全穷并蹄、便捷苹方藤、高效藕绢郸、绿色狭柿、经济的现代化综合交通运输体系倦醋廊。到2020年疤抢把,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狄寐。    交通设施根本是为人口服务伎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伪亭驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫斤扁:李芳" "   杨美虹透露芳簧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中修,大东工厂扩建项目也投产在即粟,这些举措都将助力当地经济转型升级竭窘。    在杨美虹看来疮狡,借助主机厂优势忙屉翰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拜,配合外交部到德国进行推介秘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灿,从而推动产业升级娟秀豁。”杨美虹说刻抵评。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惭炭恐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庙孟邦。最新数据显示摧警怯,2016年1-11月寄舱比,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹈外,同比增长11.2%撕宿裳,前11个月的累计销量掀墓了,已经超过了去年全年韭妻寒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搜。12月13日丧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开教迸溃。活动期间丝绣线,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邪边。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吵、环境和社会贡献等方面取得的成绩窟抗。杨美虹向记者透露摄碉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》博订,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辰双羡。    “在‘可持续发展’战略的指导下锋签箍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颧。”杨美虹说度。    第一寂,实效为先藕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锨痢伯,“我们不做虚的粒涩临,我们也不做口号式的蝎柿,我们一定要解决具体的社会问题桃星吮。”杨美虹直言混谩佳,比如BMW儿童交通安全训练营泛高唯,它是为了解决儿童交通安全问题梨屡踏。    第二够料,长期坚持镀癌砂。宝马儿童交通安全训练营钙筒绞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓶崩伍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杠揪凑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裴眯肺,今年是第一年做峭蓉,未来会持续辆居眯、扎实的往下推进廓。    第三枢胖焚,全员参与拱蕉。宝马做企业社会责任时片,会邀请车主宦慈晦、经销商甫、投资人以及宝马员工请赊,一起参与进来乘。比如宝马爱心基金肃倾固,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫂,提供指导;另外萌荆瓶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掀伯示,定期组织各种各样的活动瞬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略超傻,将可持续发展贯穿全价值链典达缚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素家芳缺。”杨美虹表示雄涧壤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钎,主推工业旅游概念泼炒。    据杨美虹介绍内骡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绷秋,助力中国制造业迈向高端胆嘶幻,并促进东北老工业基地全面振兴敢斗徘。    数据显示挠涧,截至2015年底才勃疥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啼暗,当年纳税额超130亿元人民币你跋。同时班,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撕葱烩,就业岗位较上一年增长了8.6%恍嗅。杨美虹透露冻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芍洁,大东工厂扩建项目也投产在即拜魂多,这些举措都将助力当地经济转型升级番。    另外顾妻,在杨美虹看来避,借助主机厂优势盎微沟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时安,配合外交部到德国进行推介骏绢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园型。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贿葱,从而推动产业升级狸。”杨美虹说凹推肠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场馁剖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腔奔?关键是我们的差距是什么虏卑,下一步最大的点就是要提升品质缺违,当然还要控制成本寥酱。然后誓,就是我们的正向研发和平台战略扣处介。最后扳,可以大大提高效率藏鸵,如订货的时间是可以压缩的踌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靖搞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稳刺扩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述级那袒。    徐长明说能,怎么理解工业4.0椒圈屉?这个概念是德国发明的旗幌,现在在国内比在德国还要热惹捎善。最近贬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汹耪茬,我理解它的工业4.0的本质链萎层,就是怎么保持德国制造业的竞争力供甩乾。在国际上床判,德国面临两个挑战穿:互联网大数据和云计算桓。现在昂,德国整个国家都在讨论深改,怎么能够“不被互联网+”败,而是“制造业+互联网”遣书癸,这是他们重点考虑的问题栋谈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饯补卫、宝马嫁胎韦、大众歇。在德国空淑,汽车的需求是非常个性化的蹦,在这样一个背景下拴哀,它要维持竞争力倾,推出了4.0的概念敝,核心就是智能制造啦马嫁。他们主要的目标有四个方面瞄摧篇:提升品质疙、提升生产力含穿、提升柔性化巍、压缩产业琼,总的核心是提升竞争力糙嗣篓。    徐长明分析扁途痘,本土品牌下一步怎么做惊敢胖?关键是我们的差距是什么葛复吓,下一步最大的点就是要提升品质唉稳,当然还要控制成本联保吃。具体要怎么做扒防?也有几点烷:第一浆擒江,想办法提质控本鞍。提升品质梨,消费者理解有三个扫窝:可靠性澜、感观品质握僧呵、性能冯吹废。第一个维度坛:可靠性是必须的钙顶,现在光有第一个维度已经不够了赐嘶戎,必须要加上第二个维度兢:感观品质吧,看起来要漂亮掳骨采。在此基础上又发展一步藐,就是性能的提升喂鞘。最近市场上卖的好的自主品牌鼻捂俊,大概有12款车两队艇,年销量超过10万台艾绒捂,这些标杆产品腹,性能上也不错嵌。因此忌镀,自主品牌下一步还是要想办法肠彭,把这些提上去融,缩小跟合资品牌的差距涎。    这几个方面的提升境,意味着成本也要提升户,怎么能够控制成本径幕?第二方面的话题瘟觅皆,就是我们的正向研发和平台战略邪黄劫。之前脱捎旱,我们很多品牌都是“逆向研发”答,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贿,拿过来拆解做测试叔,最后组装起来甜胃。这个模式下蓝,成本可能是略微低的梅,但品质溉、性能有很难保持讣。现在必须要正向研究涸骄,从消费者需求出发贝河,形成一个目标丢,对目标做分析赏,只有正向设计挽,既能提升品质性能踢狈卡,又能控制成本李叮,像长城染龚、吉利等等儒系,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堪身。    平台战略令娶,在更大程度上控制成本剖坟沦。他说接黎,我们的开发缄,现在是一款一款开发的敖乡,零部件的通用性相对比较兴辈贰,最近一两年来雷壳,已经有两三个企业开始走平台化战略激稍汕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柔夹、SUV和MPV缴。这种情况下箍筛潞,零部件的通用性非吵嗦蹋好隧刨,同样是50万辆的产量古蚊,对零部件供应商的供应量更大握链逞,就能有效地降低成本泛。    徐长明强调挥瘸诫,对于工业4.0的精神本质还是要学的勤默粟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹤隶你,它做了那么多的智能机器人箱妥,智能机器人都是带摄像头的婚惨邓,在实施过程中的质量随时能够监测礁似剁,然后反映到云端裳答,再反馈回来随时可以改进轨。现在某扭,企业员工的工资水平越来越高皋碌毒,汽车厂家很多在加班加点退汲街,我们要高度自动化搔灿,这些课要补层,应该有大量的机器人替代人工沟踞。如果这么做了箩,可以大大提高效率桔聘麓,如订货的时间是可以压缩的观。比如逞陡,国内一家自主品牌赁秤辆,从经销商下订单慕读,到提供汽车产品最开始是40天涕局,后来缩短到30天俩碌,现在可以压缩到22天咀蛔,跟世界先进水平比还有一些差距码破虹。这也是德国4.0里的核心内容茸。我们不一定用他们这个办法疚痞,但精神实质是要学的仇。    他说敛思敬,柔性化的生产也重要累够,但没有前面三个那么重要撵。在4.0背景下颓入短,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撼,而是学它的精神实质徒防。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化眠线物,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碌。更为重要的是竿,放眼全球欢,驱动这些变化的地方就是中国寐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷达胺。    12月11日辽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何郑虹桥落幕赫。经过36小时的激烈角逐础,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咐纷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祟琶弘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惫,今后的五到十年砂搬,汽车市场将发生前所未有的变化摔。未来蟹施剂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疥戎。可以说冉酣汉,未来五到十年汽车市场所发生的变化盯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多试玲。更为重要的是硷泉辟,放眼全球涡池,驱动这些变化的地方就是中国苫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呐刻害。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谩,作为企业藕,捷豹路虎非晨龋看重年轻人的培养饰。在全球旧,捷豹路虎共有2500名管理培训生乖。过去三年然偷,我们在中国也培养了30多位管培生哇卸颓。此外啡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绵对没。    在赛后的媒体分享会上溃,两位获奖学生代表分享了各自想法波署蓉,及在比赛中的收获乖浮建。同时卤洗外,睿侨森列、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俊偿。   问惋:捷豹路虎为本次活动提供了导师颅警,请问这些导师来自哪里锨拔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桑痞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厂酿挫?请学生们简单介绍一下自己的作品荚,获胜的原因是什么你淡黔?   睿侨森促: 我们为每支参赛队伍提供两位导师头纺。一位是捷豹路虎内部导师厂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛾梳描,包括对行业发展的认知亲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邯、视角和指导胸卡昆。这两位导师全程和学生团队合作帅,提供专业意见溉填邦,帮助他们取得最好的成绩泥郴灵。   潘孟涛寞唱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逗,包括今天的学生午撑,将来都有机会进入到我们工程团队酣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赏鹃,可以来到捷豹路虎学习和发展率。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里母噶,再加上扎实的专业和技能卉儡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会内。   睿侨森伎: 作为公司的管理者堆,我们非掣荆看重实习生捅堕创,我自己也会手把手教给他们工作的经验胶苛池。不管是本科在校生还是毕业生团,都能给我们带来新鲜的血液列检阔、新鲜的想法舜。    同济大学袁旭部狈牵:首先咎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庞蚂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行姑侵攫。    我们都来自同济大学汽车学院戒,团队成员有两个来自汽车工程方向驮涟、一个汽车营销方向扑、一个汽车设计方向棠损绘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求离,围绕“以人为本”韦革定,挑战的是都市环境里的出行压力乃膝丢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滦狙窜、设计师也有很多共鸣堕许弗,通过一系列调整潞遍,最后有了这样一个以人为本位纯、体验为先的方案仕。我觉得匙肛忍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敖济。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问径对:目前煽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划飘台霜?   潘孟涛饱摆嚎: 我们会对人才数量进行评估和拟定乡卉涤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琴欢。随着经销商网络的增加惜授,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沫承,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能模洪,从而满足未来消费者的要求灸手。这些内容息息相关氏,并且不仅是着眼于眼下俩肆,更是放眼未来秆酗。比如篱,针对刚刚提到的电动汽车战略粪惯,就要确保未来有足够的专业工程师储备锤,因此逼加,我们时刻准备着纳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咖。   问蟹:在创新领域烦床日,包括未来汽车科技领域茧,捷豹路虎有怎样的系统部署宏?   睿侨森峡腐: 首先辈犯跑,作为一个公司蝎梁壬,我们在研发领域有诸多投入吼,而且很多的投入都非常具有前瞻性酥齿耸。比如说读仁昆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熟糠。    其次芳副,我们想要通过产品和服务突,把先进技术带给我们的消费者吃伺,因此我们的工程团队慑、研发团队必须时刻关注消费者需求拭火讽,做到一切产出符合相关性侯衰、可实践性原则念猜具。此外碾,我们每年投入约350亿人民币罗烷邪,用于车辆技术的研发和投产椭貉锋。    我们还于今年7月宣布测郡:在未来四年惜既,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盾概洗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈椽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劫勃,并在未来应用到车辆技术当中浅夺瓜。    今年早些时候罚录,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帆,通过应用软件及按需服务的开发与提供不聚歇,解决消费者在出行中遇到的难题羌酬疗。    与此同时腺脖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骇吝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腑碑辅、办公空间板冉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持火牟轿。   问粕壁:请具体介绍一下InMotion夸倒。对于整个汽车市场的趋势仆慕,比如电动汽车技术梯踩郡,捷豹路虎是否有着自己的见解妨节?   睿侨森欺达: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案割填。我们希望将来可以将它推广到美国楞慈拎、欧洲以及我们非常关注的中国市场射侮涣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部湍歉勒,由研发团队进行分析诡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纯舶,我们也会分享给总部胸。    关于电动汽车技术嵌,在洛杉矶车展前夕镜椽零,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摧疥。中国是目前最大的电动车市彻鸫丁,并且有引领行业变化的趋势漆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势市,确保第一时间响应本土市场的需求丢辖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相橙疟麻,并于2018年正式上市碍,希望大家多多关注篙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妮:关于未来互联网汽车表观敢,捷豹路虎有哪些基本的认识就号翰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姜?   睿侨森渺怖腑: 目前菲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羚归享,它的发展甚至可以打破现有的韧扰短、传统的汽车开发逻辑与循环韧。    针对这个话题炕,我有两点和大家分享乏痞:第一点澈,未来所有的车辆都将实现互联网化楼旁侨,现在能够透露的是趣,接下来我们全新推出的产品敛把,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点融,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作领踢。比如说茹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俯赋,使用他们的UI界面和地图逻。类似这样的合作肩厘肆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猎凯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯贩:李芳" "   汽车网讯 12月15日溶,由中国汽车技术研究中心抠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娩橇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梆嫁,从“市场化发展现状”酱螺、“应用模式创新”物、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流础清,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稀撤钢,为产业发展建言献策砰荚李、助力提升扔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录门戮烈: 第一矩,背景了狡摔。    去年发布的《中国制造2025》挺侨晦,新能源汽车是重大发展领域之一愁煽电,是其他技术应用载体沛椒,而且是先导性产业陪免。它的进展情况决定了中国制造2025杭无舌、强国战略实施的程度凄侩绢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嵌,从而能够聚焦变革骚踌复、明晰路径豹、凝聚共识貉艰窟、引导相关资源集聚推广产业创新艰侥公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朔捶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一班兰肠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酒肠。总体报告是按照1+7的结构架巨巴。1是总的挂秦讣,7是包括4个车辆整车技术瞪幕,3个分项技术菩典。    第二侗颈徐,国内外总体技术分析即潭翰。    近年来媚迷德,从国际汽车产业来说猜枷松,低碳化喀挠恢、信息化编洞班、智能化是一个总的大趋势幌翟誊。欧洲日完、美国行克、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绰勉焙,重点企业的产品战略也充分体现了三化勉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组东苔恭。我国汽车产业特别是近二十年的发展成韦,取得的进步大家有目共睹纽汇。首先侵绷,产业规模世界第一京柬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奶犊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铣洽,包括品牌市场的影响力有目共睹尖揣,特别是新能源汽车疾,包括技术蚊饰蛔、市场煽轻、新的智能网联汽车技术固,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势噬,智能网联汽车发展是非城迹好的优势条件番。关键技术方面也取得了明显的进步和进展试,包括动力电池鳖、变速器电。国内自动变速器原先是空白堡什屎,近年来无论是CVT任、IT操、DCT都有自主的技术和产品脆樊,而且应用在逐步扩大许。    虽说取得巨大的进步侩潮按,但与国际先进水平差距明显搔:    首先抹稿嘲,发展能力上的差距撼扁。投入强度远远低于国外欺夸,全产业投入估算1千亿瞎革隆,相当于通用函百、大众孔峭、丰田大集团一个公司的投入氦艰抢。    其次噶,研发积累漏火。包括流程积累莲操嫉、数据积累施掠案、技术积累府、标准积累颁假,这些积累偏弱矫芯。    另外骄俄,从整个产业创新体系上来说斗,差异比较明显的爆,特别是协同方面拌。单个企业弱宪暇环,整体的协同效果很低淳观跺,意识也比较低弯钎。在发达国家即酪,单个企业强氖,整个国家的协同体系效率比较高扩。    基础不牢地动山也删痢,我国汽车产业的材料背疯、工艺基础跟国外相比也差距明显倒喜史。汽车产业缔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大空。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贰得,要求有创新的思路和创新的模式恋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熄悄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展木烦。    第三路粒埂,一些关键的里程碑能抛。    重点是总目标齐,总目标是基于很多现有的环境设定的悍摩,也基于七个路线图进行测算蚂。反过来说呕柑刑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朔巳,就能够实现保障几个方面总目标的实现铰:    1九宛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值檬模稍。如果技术路线图能够得到实现存,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值薪埃梅,之后往下走记级普,这对产业来说冲撇晾,甚至对国家来说是非常重要的突芯。    2骆、希望在2030年左右钎郝诫,汽车产业的电动化转型基本完成疵撂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钮歌。智能网联汽车市场有一定的占有率棵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撼柒。    3戈牌、建立有竞争力的自主创新体系绵。    节能汽车在2020词败弧、2025心舌锤、2030三个阶段提出典型的指标蜜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桐惫偿,5升室、4升课白翠、3.2升瘁镐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陵,2025年15%嘎姬既,2030年40%以上挂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术朝、自动巡航赤齿乘、车道保持应用已经很高碗岭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羡具,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歌乒韦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线难蕉,经过技术路线测算实现总的目标娟酵。从路径识别上来说擦呻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丰停缺,以能源动力系统优化升级转型作为重点歇死,以智能化水平提升作为主线舰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妹送,全面推进企业产业发展盎加旅。    第四揽澳窍,分技术路线图的基本结论颅。    1许盯、节能汽车队刃回。总体上有很大的共同点吭睛,重点在混合动力技术屋人、内燃机技术垮纫阮、其他驱动技术擦似骂。混合动力是技能的主流技术丝藩每,当然轻量化也是另外一个速刹汞,但是轻量化有专项的分析掏痕,在这里没有强化毒蜂。    乘用车总体执行轻量化捅委污、小型化挛颁怠、混合动力七、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朵坍毕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眯惰碳。    混合电力是一个主要的技术诉幌叉,达到5升垫,4升旱刹共、3.2升的目标堵,混合动力是主流茬,其他是共性的吮厦沪,轻量化唇谰、摩擦等盒木矩。    商用车混合动力应用时间稍晚寇,重要度低于乘用车黎。    2魔钉、纯电动与插电式混合动力汽车冒酿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失可雷,加强轻量化成为趋势烷。轻量化对电动车更加重要媒。对于插电式非常重要的狄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喇博,驱动仇施、点击潍拷、控制瓮蛙、充电蹲瓶贡、混合动力发动机目虾,高效耦合发动器悉侣夕。动力电池本身有专题福,在这里没有过分强调湍。    这两种车提出了总体的发展纲要诚脚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的公,甚至可以忽略不计每幂焊。    从四个层面梳理了技术需求脯秒镀,提出了一些优先的行动项肝啦,面向纯电和插电烤盆,国家科技技术支持十五年了摧沛,下一步除了电池列为专项之外秀哀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腔镶鹿。    另外别菱妮,聚焦关键零部件迸娄、基础突破和可再生能源艘颈坚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擎嚎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菜锭。    3灿高电、燃料电池汽车烂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喇宫缅。从中国汽车产业来说坤宽瓮,现在重视程度不够募,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姥变吝。希望四部委提交国务院进行发布和实施染。    在研究过程中灭亭适,大家对燃料电池认识分歧比较大敌刊梦,或者没有共识铜,这里特意保留一个燃料电池发展目标侥戏婪,跟发布不一样躲饱。发布时2020年达到5000辆的保留规模烦,我们是1万;2025年是10万窘瓢斡,发布时是5万;2030年是百万奸拌,发布时是10万提敞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寺簿斧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度革、耐久性缴贝、成本烤惦囊、氢安全脾帕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琉该新,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卞闪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尖捆抬。当然彼,全技术链的技术攻关需要做棚库,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沦。前期小功率燃料电池采凸,中期是平衡的燃料电池贡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耻饯讼,到最后全功率的燃料电池痞盆醚。当然染,电电混合是最主要的烩怜梢,最后电池小容量的技术路线肮啃烂,但燃料电池的功率更大一点惧。在这四个层面进行了技术创新梳理膳,燃料电池要解决的东西很多顾投,包括材料匠、膜特、电机鲸幻、燃料电池母每驯#块堆撵、系统技术心、整车技术恭焕弥。燃料电池也是下一步国家科技淬、资金支持的重点朴碉。    4狄胖、智能网联汽车芥确,这是新兴的技术发展趋势拼倾玖。其重要性与新能源汽车同等重要屠,有部分专家认为更重要逢该,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钉领,技术和应用的优势帛,也是机遇晾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电硕覆盯,涉及到国家信息管理贤枚兽。对核心自主提出了很明确的要求露,即两横三纵红恨。    车辆技术上更多的是决策珊瓜缉、执行却。信息技术阶,信息安全哆靠鄙,地图技术也是非常重要的乔。两纵块,一个是车载的沟栖,一个是基础设施檀拢。智能网联一定是循序的陕山,智能网联技术最容易得到大规模的应用喇去。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枫。这两个路径总体上循序得到应用猜都绷,从商务车来说杆眠扮,更容易形成竞素,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湾侧侮。    从四个层面聚焦一些技术需求猫。跟燃料电池一样亩替胺,需要解决的问题更多一点兴码借。从感知决策执行的纷,特别在决策阶段么绕,差距是比较大的渭蔷,感知当然也有差距隋屎。在信息层面奴,大数据聪担、云平台尼尉,相对来说中国有比较好的基础和优势皇。    作为一个前提衬没,对标准法规先决性犁苔畏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茫硕。制造技术不细介绍了绵混,还是聚焦在新材料的运用前堡虽,以及新技术对制造技术带来的变化褐,聚焦方面进行了说明日览柑。    动力电池侣,分三个目标唐馅,目标上有比较大的讨论和争议日,比如说新阶段提出了350媳献遍、400滦晒拱、500的质量要求耸灌时,争议非常大潍,重点几个层面加惯罚:    优化现有的代表电池技术蕉劫,提升技术水平示巢皋,特别耐久性叼剿糯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睹门赴。国外的装备很难形成有竞争力的差别谁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线场灵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饲技。现有应用以企业为主体来做狈。当然就,也会关注动力电池的回收利用技术此厘。    最后懊沃,轻量化捆避忱。简单来说缉卯,前期聚焦材料技术隶氦、设备技术局徘能、制造技术汹焊、回收技术群。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺貌填陈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肮济,比如说传统的四大工艺的变化餐筛设。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梨僚梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓟、供应链豆队潍、资金撤、汽车等方面的诸多质疑慧。期间,明确表示不会放弃造车搂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铆乾犀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗣尉、互联网及云矾、内容剿坎、体育,还有三个端口类的,手机骗、电视商缺暗、汽车编戈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业心兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耗檬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毋跨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓷。    乐视的电视做的确实是非常不容易令天夺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陷磺惹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浓门巩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元摄蔫腿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元答挽。总归累计亏损36.33亿元假模适。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笔洼堡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贝拉蔚。第一部分就是投资人的钱拣搔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现犊咐按。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琉灯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瑟峡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侯咕、体育43亿隧炕、手机50亿,房地产64亿祟芹罢、内容108亿爽旁、互联网金融151个亿郝、电视187个亿韭草、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棠遂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刨祟蝎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菇封阀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的报诡息。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喝赣漠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碗看目。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纹卷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驹须。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筐竭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垢司朝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邦凛辜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奖。很可惜,你们蒙眼狂奔的。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晤届博。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂夹陶漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎独:李芳" "   12月10日端闹掠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姬:一条是政府主导采、政府补贴的方式够,这是当前的主流腻篇鲤。一条是消费导向乳,依托市场的内生成长道路藤膊。”他表示焙火,(电动车产业)进入者中咕故筛,大多数最终可能会被淘汰令缝,但是不能不给他们机会宫孙陆。国家已经开始放宽市场准入棚汀,此时使,应该在两个方面把握好政策牢巍功:1穗、应当欢迎新的进入者高,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睦遣恢,让投资者自主决策茧,自担风险赂何。2裙你盯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳械绊陀,严格市场监管拦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鼎撇嘎,目的是建立好的产业生态碌既。电动车产业化犀链铆,最终必须依托市场来完成漓握完,因此纷蚕陡,政府的政策必须产生长期预期扫哺。推进政策应当借力市承痘饽俊,发掘市场的潜力扰试殊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毖响。政府政策不干预技术路线屯,政策的实施不是导向对政策的依赖习,而是政府作用的适时发挥床配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道趁伸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诲倾,戴姆勒有望在今年成为全球最大书矩通,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商享河,这一目标比原计划提前四年实现冷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布且赔:“戴姆勒今年即将实现这一目标头抢,比预期时间(2020年)提前四年观。”   据悉举,蔡澈最初于2011年宣布上述目标场染跨,当时受到与会者的哄笑起焚淬。然而娶咖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近皖腿史,领先劲敌奥迪和宝马取。(实习编译情附构:刘欢 审稿烧掇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈憋痕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编级:韩大为 版权作品继,未经环球网Huanqiu.com书面授权党貌溶,严禁转载慌笔苔,违者将被追究法律责任供灭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逻废刨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壤番。在提及新品牌“WEY”时退冠,魏建军表示飞,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘲亮。   记者颅:为什么把自己的姓氏作为品牌换酗订?   魏建军怖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疽。我对WEY很有自信廖哆,就使用了自己的姓七。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骗答把,但在中国汽车行业我是第一个净。   WEY之所以采用英语副航郸,是为了要瞄准成为全球品牌寒蔑米。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讹别香。   记者挞改:对于竞争对手有什么设想论柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军船:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场轻的驰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梨暇,在此基础上还要实现15-20万元的定价协了。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户播翻。在性价比上WEY更具有优势亩甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桐普:李芳 版权作品脐鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩谷,严禁转载硷,违者将被追究法律责任韧蹬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后爸集,新能源汽车的发展也不会受阻骆坟。   根据工信部核准的数据蛔巾,今年前三季度陪胃,整个新能源车销售16万台蔽送,同比增长83%介。其中很览,新能源客车已经占有40%以上的比例捆片,达到了近半的水平踩煽先,发展前景面临压力辫如连,但乘用车只有0.1%到淘。“我们涨十倍是1%歧僳蓄,涨100倍是10%懊呈,新能源车发展有巨大的前景和空间毯递饯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点容垮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上非类巩,全国乘联会秘书长崔东树说吃劣蒋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力幻烘裴。根据国家制定的产业政策要求茨,到2020年忍既,乘用车百公里油耗要降到5升累,这意味着五年内降38%的油耗囱。“基本上谁也实现不了憨,只能靠新能源车来推动白蒲。而这种新能源车侮刑梦,插电混动可以降80%夹抱熄,纯电的可以降100%的油耗阮娠棵,这种情况下只能发展新能源车砷,这样新能源车乘用化拼,为什么我们一直定义为为生存而干喘瑞朴,你不干就要挨打擦冷啡。”崔东树说膳枫。   另一方面旅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坟傅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狈,因此定价弹性很大哭瞥。”中金公司的研究员李璇说睬篮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平午侯,为消费者提供很多选择疮。随着技术进步和更多电动车型的开发查,新能源车的成本会不断下降莽伪构,比如鄙极鼓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拼酵。“中国的纯电动车型出来以后鞭侣窘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袄秃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慕,发现基本上17撮挡、18年以后的新能源车态翻,达到8年10万公里以上谦,整个成本是比传统燃油车是要少的嘲食,甚至是少了20%到30%宿箩睹。”   电池是电动汽车发展的核心关,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茎毕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼓杀辱,电池成本还有很大的下降空间诧痞揪。目前福,整个电池的产能供应相对过剩浚,国内电池企业达100多家磊难。据统计佬毙,目前整个电池的价格大概在2块多左右眯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求书恋醒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准律。因此卡巳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卜,这样才能达到标准响。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示攘惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响癸:李芳" "   我们不认为绝对的销量岸苦淑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘘额肉。衡量一个品牌成功还有其他的因素僳,比如利润率圭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纬。除此之外牢,品牌力芭、品牌的知名度拧施、美誉度陇、影响力缔忿筹,也是决定品牌可持续发展的重要因素泵秸。宝马在创新精神上是首屈一指的乱,因为汽车行业正经历巨变薪,在电动出行郴、智能互联订浮删、无人驾驶等一系列发展方向上贡,宝马都打下了比较好的基础昧仇。    临近年底判瘟,伴着层出不穷的新闻事件咀,高档车市场竞争愈发激烈覆卯颠,作为全球领先的品牌——宝马旧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胳。近日守犬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士随,听到他开诚布公玻戚裴、推心置腹的看法舞铣垂。   问缺差理:根据最新的销量数据乓形钎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哆糖港。那么纷,您怎么看销量插竭舞、利润羞斡搭、与经销商合作伙伴的关系馈付? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犯钳: 每个竞争对手的情况不太一样探胯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况煎搬,所谓的增幅我们一般都讲同比沥揽,是跟去年的基础关系效讲。几个因素加一块儿练乐竞,我们不认为绝对的销量电熬脑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隆呛。对于宝马而言甲妇,今年前十个月赣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鲜,同比增幅10.2%黎惧扰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆好,同比增幅接近11%辞航息。我们对这个数据还是非常满意的凄,这也达到甚至超过了我们内部的目标竿羞。    除了销量本身的绝对量或者增幅巾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渡昏,比如利润率坚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桓舱。除此之外魏了绅,品牌力酵潍、品牌的知名度弛污、美誉度沽、影响力掏茬面,也是决定品牌可持续发展的重要因素囤。宝马在创新精神上是首屈一指的递备,因为汽车行业正经历巨变斯渐脖,在电动出行挺砷、智能互联漓、无人驾驶等一系列发展方向上娇嗅脐,我觉得宝马都打下了比较好的基础凉技。总体来讲粪斑,我们并不惧怕任何竞争书,我们也欢迎竞争谓骡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汉殿查,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惺汰。   问壬粗藕:最近挡纷,关于奥迪的新闻比较火毯惺计。   刘智坊倘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痉尝椿。对于宝马品牌来讲赤闲蚕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斯跺,双方的关系也非炒∨鹑辏好墓斡。所以囱豆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鳞碉炭,一个是宝马(中国)淀赤,一个是华晨宝马份檀,但是我们有一个整体式的营销团队邯,有统一的零售网络憋,我们在总部有一个统一的管理团队惶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耙告灸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孔商。至于竞争对手我不是特别方便评价儒,不过至少释放了一个很好的信号农琳,豪华车市场的前景依然很好坦裁。    问茫螺柯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蕾吼驴?    刘智恨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度容猫陡。因为从经济的基本面来讲化旧钮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定聘黑钢、持续的发展态势洪。之前以出口痊皋、基础设施建投资的经济拉动方式抚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勃悲舌。需求的增长其实就表明了对于车的需求毖范耪,其中也包括对豪华车的需求毖竭惋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宋煽玲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顷,这几个因素相加淘薯幂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晚骋。今年袖上耽,豪华车的“盘子”接近200万辆汾廉,未来可能每年的增幅不会特别大构,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剔。所以挂谁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撼,力争在市场表现上优于竞争对手匈桐睹。   问颇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驹,这一岗位和以前相比有哪些挑战界冀?   刘智权拓潜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曹文辞,因为我在宝马的八停颧捷、九年时间琼抒课,换的工作岗位也挺多的寿。换了新的工作以来颊娄裳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缴,比如负责国产车的销售头脊,可能是比较短平快的斤,看的是一滴面、两年之内的事情灭。在宝马中国总裁这个位置上乐阿,除了目前公司各个业务板块的运营抒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劳士。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纱灸杉,像无人驾驶迹、智能互联绕碴、电动车孩,包括数字化营销厕级思、品牌年轻化等等一系列的东西垃舌挪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划括,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粉绷擅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镐坊,力争在中国市场上打下一个非吵帜佬玻好的基础旱笑晤。我相信肠撕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稳貌,宝马会拥有非常强大的竞争优势私。(中国经济网 记者贺性:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充感美:李芳" "   原标题蓟:王永清褂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鹊槽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单联旱。别克品牌今年销量已经突破100万辆牛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量美般,10月份甚至位居豪华车品牌第四名东贪杀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芦。数据显示骨娄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆似变炯,同比上年的446764辆下跌28.64%盘。上个月娇喀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佩。    因此忿嗽梗,在车展期间接受记者采访时谴划含,王永清表示贤涸跑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造市。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渭泞熊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升安,但全年销量依然会同比下降20%左右陵苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孤夕搜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹦,可能在布局上稍微有点滞后谁。现在对于雪佛兰来说履泻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懦手。    事实上暮,雪佛兰已经开始了提速布局秽毫戌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台东。王永清表示举梅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吧,2016至2020年投放超过20款新车卵轮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列懈颂骆,30%为SUV车型箱,并将加速引入包括1.0T劣恋、2.0T戎钩狭、8AT反达、9AT孺跺坍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暗迷答。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境善,未来SUV将成为主推车型芥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敝,轴距2725mm顾独,将与全球同步进入中国市场粱毕法。同样途,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相错校拴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胎炉。    值得一提的是擒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迪,拓宽产品线遣。RS车型将采用包括侧包围倒、运动尾翼贩、双排气管曹尚寄、降低化运动悬架卡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件些祭宛,并加载多项ESS智能安全科技售惺。    在品牌营销上回鸡床,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痛摄涡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销间慧吩。另外晴棠氰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纽惜默,演绎雪佛兰“热爱惊砍荤,梦想福祥,行动锯氰,分享”的精神晌掠就。    “今后新车的利润越来越刑骸,主要利润来源于衍生服务款、二手车置换等额浆。相信雪佛兰将它的结构调好后妹,未来两年将会真正出成果惋。”施弘说娜醇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拇窍陕,上汽通用的新能源战略也将全面提速破。车展当天檀箩坞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驹幂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蓟态母。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成购堪,发动机的最大功率为73千瓦亲娄,其中电动机负责驱动捶冉,汽油机负责发电忙,它的综合百公里油耗是0.9L抄。从上汽通用发布的节奏看握毋驶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沥护。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案停稠,王永清说呛许帽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泛阶,产品还要丰富盯,才能满足这个法规的要求诲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度另瓜僳,到2020年之后比例更高侈盼。王永清表示莲羔:“估计到2022年痕陷瘸,我们的电池技术会有很大突破我蹦,能量密度大幅度提升脐踌,成本是大幅度下降京。这对纯电动的新能源车发展是好消息广讣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭踌熬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舍、豪华”品牌——WEY伦,W01态摔、W02两款全新SUV首发亮相缕室,售价区间将在15-20万元蒋遁。对于新品牌的未来发展规划厂晴店,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娟旁娥:“WEY品牌明年将有3款车上市革,到2018年还将推出2款左右的产品性巨壳,以支撑起全新的销售网络体系诫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懒肺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倦谋峦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摔,8月份推出第二款SUV W02殴播,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脖狈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瀑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锭募方,魏建军详细介绍到骏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炬欺,配置上拥有最先进的安全技术逼蚂棚、智能技术裂,也更加精致期澈。此外在性能上两者也有很大差异含,例如在NVH方面辩盎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铣懂论,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堤。   在经销渠道方面览,魏建军介绍说刨帆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络圭噬,没有想过招募新经销商幂颠险,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涸。”   对于新品牌的未来发展炔苦缴,魏建军信心十足健琶氯,他表示湾裁遣:“我从没想过这个品牌会失败绵,只有退路封死才能做好这件事迷砍,自主企业只有没有后路才能把事情做好板铜。”此外肯需,魏建军坦言弦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沮情多,因为新品牌叫什么并不重要牟劝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱加摧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业誓琉栖,将方向转到共享经济梦、互联网壤、自动驾驶方面新的技术边,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商按经。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泵、生动的演讲鸵,就城市交通腔截染、自动驾驶和汽车互联等热点话题敲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窗。    徐大全说捌,博世始终认为鸥衰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邻帘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拴试绕。    徐大全谈到蹭,作为在汽车领域的老牌企业沛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敦、多样化的发展态势和需求喜苍,博世已经有了自己的思考和方向歉怯俩。    他说劫,如今凭磕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暑妮,将方向转到共享经济澄、互联网番欠、自动驾驶方面新的技术评,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骑县倒,面对新一轮汽车技术的变革秸戊,无论是传统汽车锣、零部件企业摩牌句,还是互联网插、科技企业叛目申,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纬赏水:互联化凳需、自动化和安全化凑曹。我们预计黎惋改,到2021年境嚎,汽车将成为第三大互联移动实体抛帕馆,同时扮演人类的第三大生活空间功挽疵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呸禾,来充分发挥互联驾驶的各种优势微酶。    谈及自动化领域霉,徐大全判断青秽妨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势殴量。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糙,通过持续创新驾驶员辅助系统钙,从辅助驾驶唉估、部分自动虚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苔,分阶段朝“零事故”愿景迈进勒敬。目前缓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产曹芥率,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萍杜困,到2020年左右秋咐率,自动泊车功能将进行试点项目测试范能。    说到自动泊车坏说梦,徐大全特别谈到停车难的问题送。他说碌,停车难是在城市生活中的一大困扰涂嘘花。今年丁胃回,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阶愁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题臼布陈。在八项智能泊车功能里淘,“手机查询停车场位置并导航”卢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能填。其实掠浓龄,在大型商场里痘廖甩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了念,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隋狼财。根据一项市场调研显示密殴耸,2015年瘸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帕鸿泌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凭盎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巴劫次,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露会默寥,在深入巩固原本的互联化档空艰、自动化和安全化“三化”战略基础上誓光,博世今年也把两轮交通得山夹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度槐扒倡。    他介绍肃羞翟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部动另,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力认惶鲜。未来十年拭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锰蒙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荡腾。    在两轮交通方面呵称焊,博世提供两轮驱动丝餐幸、安全等各方面的解决方案安曹,涉及两轮电动车物侣擦、摩托车茧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渤禄。    最后导,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具心呈,满足这些变化的需求睡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱扔溅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涕,“双积分”法规懂扛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议傲瞳试,连日来瞎姬浚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丸伍,让观望中的车企备受煎熬铜椒。针对业内关注的焦点问题茸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廊沸:不久前何腿沙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闹钡墩,如何理解这两套方案粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全臂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栏茂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惧萎使,但又有独立性彼补,各自的核心目标有所不同轻辨裁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梁石郊,进而确保国家能源安全媳。由于中国的石油对外依存度已超过60%泄牢戎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泻碳熟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求飞刀坚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徊避,进而实现国家节能减排的长期目标僧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碑茫,但现阶段并不能彼此替代奶。对于CAFC而言珐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罐,其中当然也包含新能源汽车虾饱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠椭每。但不同的企业由于自身能力尘柒讳、技术储备和对未来技术趋势判断不同姐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求无奖栋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模砍雷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磕陆,而以后补贴将逐步退坡谰,企业更担心成本无法负担郡喊称。因此仅有CAFC法规督,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况别,所以有必要出台NEV积分桂放森,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痞。同时炊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岸,从而有利于新能源汽车早日取得突破涉踏捶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旁暇,其目标应是降低汽车及相关产业童裳、乃至整个国家的碳排放幂灿,和降低能源消耗诉求不同颊筐垒。作为碳排放第一大国卿腑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值快,后续国际压力还将不断增大弊诲。因此飘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放徊摆佰,从大方向上讲是正确的动嗣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段超宏鬼,这和NEV积分没有本质区别村冒较,也无法确保总体低碳目标的实现庐。实际上达心陷,跨行业垦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氏嫌。以电动汽车为例灭,其在使用阶段确实是零排放毖屎,但与欧美不同褂,中国的电能以高碳电为主共骋勾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豌动。也就是说股,在使用高碳电的情况下涪抒,电动车全生命周期的碳排放并不低舞。这正是碳配额管理应该解决的问题撬李怕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额共叫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业檀腺。实际上芒畏凑,将新能源汽车确定为国家战略嗽泰聊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构差,生产更多的低碳电锑哀劫,否则减碳的国际承诺将难以兑现米使窃。    另外囤蔫泛,对于汽车行业芍炼翻,无论是CAFC楷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拴串,但都应该由一个部门来统筹策划配肛,系统思考华奋拭,拿出科学弦弗、系统钎春、具体推、有效的管理办法来推动实施碌替被,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扳谴式。    ■积分交易细则需加快制定毯、尽早出台    《中国汽车报》洪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素列恋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘘徘姑?    赵福全篱镀:确定合理的积分价格忱,涉及到技术霸离、成本和市场接受度谴鲸会,需要综合测算和动态调整安不。我认为基本原则是剂柏埔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侨岔全,让没做新能源汽车的企业有经济压力讽惰袖。如果NEV积分是“白菜价”板断,大家直接买就可以蛊痞绿,谁还会愿意在新能源汽车上投入硷鞠?    因此软,NEV积分的定价应足够高暗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入市绰,通过自己的新能源产品获取积分迁吹秘,满足法规要求慌订。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郸虎晨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业接酱班,能够通过购买积分先生存下去跨委善,争取时间把自己的新能源产品做起来泪舰。    《中国汽车报》郡盯:除了积分价格之外跨和烽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奋好病,目前处于“空档”状态骏,怎么看待这个问题厕佳?    赵福全青虫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拜玻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剩瓦醛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冬。同时岸些软,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锹妒。对于汽车企业来说丢俯,3年仅仅是一轮产品开发的周期赡晤,政府作为“游戏规则”的制定者咳盗,应尽快给企业一个明确的目标筐,否则企业将无所适从稀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陈:“双积分”中提出了2018年起敬,8%泌权烫、10%莱舰失、12%的NEV积分比例惕,而经权威机构按照法规要求测算睹圭架,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韭峨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矫?    赵福全臣:在这个问题上汹癌,我并不持悲观看法晤赴虏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醒,因为还有很多企业尚未完全发力讣编。按照国家的发展预期革,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旧梁就,如果每辆车以最低积分2分计算炒,整体积分比例就达到了14%损磐鹊,如果是分值更高的产品墓海磁,达到18%的积分比例都有可能洗浇襄。关键是要努力实现7%销量占比目标蔬,而这也正是NEV积分的目的所在屯闯仓。    不过另一个问题引人担忧秘俺沪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桶侨,同时在CAFC核算中也有优惠皋:一方面油耗直接按零计算沥谭邵,另一方面核算数量加倍法开廷,从2016到2020年分别是5倍南、3倍熄、2倍晒偿。此外甜,按照单项抵偿原则通抢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痴,还可用于抵消CAFC负积分勉。我们经过测算发现挨,CAFC中的这种双重优惠饯秃,对新能源汽车的“照顾”过多了匹,不利于促进其他节能技术发展狗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筛莽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欣昧,CAFC的达标难度就会随之大大降低潞隶。实际上誓趟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莲巴,两者不可偏废拿胜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侯,但如果CAFC目标落空昏,国家能源安全受到威胁堡闭,汽车产业的可持续发展仍无从保障单。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粹侵兽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫩刊,这不仅能确保CAFC目标的达成裳,也会提升NEV积分的价值矾袜垃,避免NEV交易落空梢肯监。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烷唇登:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翅微去,而没有将电耗的概念纳入其中枢,这样的算法是否科学弊?    赵福全钳试绘:NEV积分分值以续驶里程为依据薪愁,这与推广新能源汽车的初衷相违背杏淀,也不利于鼓励技术进步尘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梳。推广新能源汽车是为了节能减排察,因此不仅传统汽车凳眯,新能源汽车也同样应该抑大扬小八捂、抑重扬轻却猴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戎币佛,而不是搭载电池越多越好赴崇,因为大量电池搭载在汽车上移动忿啸说,这本身就会使能耗增加躬祥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揭,也意味着大量增加电池生产的排放碗。    政府应鼓励企业开发低成本期跋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狮痴感。也就是说狄,政策制定一定要“勿忘初心”车佃俄。建议NEV引入单位电耗句涎甲,即吨百公里电耗的概念炭被唤,作为积分分值的依据金磕莫。同时醒无,对于小型车电耗适当放宽东,而对大型车提出更高要求奴姐溯,以鼓励新能源汽车小型化方倡诽,进一步提升节能减排效果扦矩挠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲜睹福:在“双积分”中莱七门,没有将新能源商用车列入管理范围谁荚,这样做合理吗鹃层?    赵福全耐竭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼薹嗜海可持续发展的问题凳。2015年陇吓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伯世拟,获得国家补贴的比例比这个数字还高删。而此次NEV出台却未涉及商用车臀谰惨,这是不合理的闺婚遂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埃得惮,也会让乘用车企业感到不公平敛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笔槽算,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吝什轮。我建议心活迟,应该单独给商用车设立NEV比例要求堆手揭,可以不与CAFC积分抵偿镁薯方,但企业之间可以交易犊愁颂。因为如果没有NEV的强制要求师,在补贴退坡后睛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑齿芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交罕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亢适讼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碾涩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示九宋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稿挎绕,盲目投资之后习克,多数公司要垮下来非。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赎膘刮。    以蔚来汽车为例瑞讳兽,去年8月还只有100多名员工配景,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腹频硕。据中国汽车工业协会最新统计枚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饭处,销售4.4万辆熊白,同比分别增长25.7%和43.8%墨咐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亲钩遣,销售28.9万辆仑腻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辛俩频。蔚来砂诡篱、威马犊、前途禽、小鹏等已是新能源造车领域的热词未,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骄悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卜春雷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糖翅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目都尸。至此疥,奇瑞新能源成为继北汽新能源祈罕、长江汽车身钳晶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叭篓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擅谜。    “新能源车企的风险缺合酗,其实很大瓮焚朴。”王秉刚说缄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力死绰,对风险有足够的分析卫失烷,有可能投了很多钱韦拐渭,最后做不成瓮仙棠,带来不必要的损失承富。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仙,简单地投资建厂斑、增强制造能力断麓赊,未来堪忧竞案炊。新能源车电池的技术进步非常迅速 沃,现在可以用的技术一年后就不行了凯。如果没有研发能力就做不过人家涟瞎。“一下十几个亿扎进去恐寥,有可能最后做不成挽戏,我还是提醒新进者要谨慎一点吝。”王秉刚说蕉善缴。    事实上梨贸,目前国内的新能源电池生产厂太多了弯,但规模都不大巴檬爽。而且动力电池总的规模也在扩张中莽回,尤其质量好的不多蟹貌,“据我了解锨瘫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单号。”因此怖胆射,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺编队拨。   谈不上“红海”侩粉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琶,但道路曲折馆的赦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秤酵,造车得有钱输靖、有人才曹、有时间褥。“钱我们还行腔,人也不错脚,就是时间太紧讼,毕竟搞汽车三年算很快啪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合上达统。”万锐坦言苯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炼。    不过替,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧概菜,万锐并不认同崎捐匹。在他看来骑耽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上快福睬,因为大家都还没“下海”廖类。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屋辩,大家还在忙于造车究恕罢,搏杀还没开始错垂。    “这是好事岸俅俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说测,目前中国传统整车企业有150多家福,新能源车企至少有30多家粕钢泄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法监。    至于是不是过剩峡,梁伟表示这还是要市场来判断钵蚂。在梁伟看来性诬搭,其实中国传统汽车行业已转入新常态煽篙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腊梨屠,除非汽车消费大幅好转步乐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倒。    但另一方面酷,根据预测遁粉,未来5~10年贬灿辫,中国的新能源汽车将保持两位数增长叉藏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称截柏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刨策,到2020年时产能达200万辆联味、累计产销量超过500万辆母腿。梁伟认为臣扒,从年产几十万辆到200万辆的目标入胎,新能源车汽车肯定还要快速发展斜赔。目前的新能源车市场还完全没有定型缴辛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巫点搽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矫,“很多人此前担心特斯拉会破产姆睹糯,但Model S和Model X推出后效果不错肥函,用户接受屏脆送。经过多轮产品积淀具,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宋户誓,特别是成本下降得较明显冒。特斯拉可以闯出来登渺,中国企业也有机会户蹦、有成本优势缓蓖。”梁伟说哀。    对于最近贾跃亭的乐视澎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抬,梁伟指出扯棋城,除了技术卷胸矛,汽车行业还是一个资金密集徐祷慧、劳动密集的行业煌。如果要进入戌熔,需要企业在未来几年有大量投入溺甘妙,以格力电器(000651.SZ)为例汹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桂。    梁伟表示湾峭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翅屯,毕竟快速把产品推出来握媳拜,现金压力会非常大病畴。另外修具,一家企业在原有行业中具有很强的能力草,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乃,这是一个很长的学习过程灭鹤耽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡蛙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膏剑,也是第十七个中国记者节须托庞。2000年旅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巍解饯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节煞午。此后记者节像护士节惰铂、教师节一样艇概,是我国仅有的3个行业性节日之一莲。   值此之际蹄诽老,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尽呕搬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抚售栋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梅。      坚守还是离开倘每?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玛丢:去年网络广告总量2096亿元闭木截,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溅。报纸下跌超过35%爱,杂志下跌近20%赖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冈冷弗,单项将全面超越传统广告晴奸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潍其,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下入势,也仍能保持着不俗的销量疼冷。    “没有路可以让我选择陀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桅。”陈总对此直言到唐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚休,但发行量保持一直不减痊蒙崔。诚然湾糯娶,这离不开报社给予的支持棉导砷。但从自身发展来讲固祟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丘掣。究其原因靠筒淬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哗泡。   汽车也好宏毋,新闻也罢孔。毋庸置疑捂莽疆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廷喇葱。   纵观整个汽车行业的发展趋势郡汐划,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骸篮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丁,但不可否认的是公盆版,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韧评桥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物村,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者靠揪。    除去对报纸辆清界、杂志徽俩离、广播静、电视拓啡、音像等载体样样能玩得起来访位瓶,还需操弄3G顷旧盆、4G等流媒体技术梆。我们不知道下一站会到哪里葱。   面对媒体融合大潮瘦滇,陈总胸有成竹的坦言敞茬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代熄噶敞,家用汽车转企改制之后继续深化改革权。由媒体到传播机构阔糠,由杂志到全媒体平台诬尉,历经两次创业洗熊舶,家用汽车探求新的发展方向螺,抓住变革时代的发展机遇矢效,赢得了全新的利益增长点兼。不再只是单纯的纸质杂志硅喝,视频廓盼、自媒体等做出了不错的效果举侮。   其次估售,就是在自己的企业定位方面啊,中国医护工作者汽车消费调查胳孟、中国城市教师汽车消费调查是以医生洪、护士波涣、教师等特定的人群为对象做的系列调查乐虹。这些调查一做就是3年漂庆,走遍全国大中小城市末乱拭,做出最真实的数据竭。 ?   “网红”营销时代   今年以来埔膛,网红主播频繁出现在各类活动现扯芈摇,手机发布会笛牧、车展芥、房产开盘绣笑杰、比赛等一场不落了破绘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袭瓜揪。”   日前翱份畔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甩骏锭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹅清就,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沛啦缮。   对此事件磁恫,亦不乏业内人士称厦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苹渐叹,呈高开低走的态势厢。   陈梓萱表示毛抵:“在现阶段的传播环境下犬腔,媒体记者朝网红转型撵蝎,把读者转为粘合度极高的粉丝骨,增强彼此互动完廉、沟通劣少,无论对于报社还是记者个人旱,都是一件好事乔哀袭。”   “把流失的用户拉回来七温挖,用互联网赔居、新媒体的方式文短疯,我们正在努力尝试瓜等捂,但具体执行效果如何笨,尚无法判断捐玖。”全媒体时代南皆篱,我们永远在路上伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团规栓:张瑞丽 版权作品亨寡仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲,严禁转载颇呢,违者将被追究法律责任牛催。 获取授权" "  原标题断巾:广汽传祺肖勇鳞庇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日础卜避,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典百辨够。在本次活动上廓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念富桓入。广汽乘用车副总经理肖勇表示竞哇:“时尚是一种潮流寄,其实就是顾客需求典八井,引起客户共鸣弹为,汽车也需要时尚屯,所以GS8出现在了这里肥。同时传褀GS8我们就是承担梦想联额峰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黄情高。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车荡俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哇,中国品牌基本上没有一席之地坛嚷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型平玻敖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劝寡镣。   对此汾,肖勇表示赫奢既:“传褀GS8我们就是承担梦想撅啼悲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上强首,所以在豪华汽车上全洽,我们率先实现突破集。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赫,我们就是要跟汉兰达槐闹、福特锐界形成三足鼎立噬解桑,甚至未来超越这两个品牌奈喉掇,这就是我们的目标疟雀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爆付创,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆到叮,创造单月销量的历史新高冉,爆款车型占3.4万辆突陡苹,但受制于产能安排的影响陪,造成其他车型总的销量并不是很高推。面对这些问题讨表靖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垄。   肖勇表示露:“明年我们的产能腑耗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芭,产能将得到释放苔。我们在满足GS4的同时扔糖竞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立随菏戈,最起码销售五千辆以上痉邯,剩下我们会再分配个其他车型去。”   同时为了加速品牌向上泞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市份僚。同时肖勇说道跋拎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型媚,在明年全部投产吾肛,所以明年最大的问题还是产能醚蚕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹦凯乾,我就是聚焦我的明星车型壤诧库。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  还有不到一个月倾,东风标致4008就要上市了币。它的颜值敝、科技装配足够有吸引力佰,那么随着锁定竞争对手家拇、谍价耗钳犯、销量预期等关键信息逐步浮出水面培申,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堵捌纽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天唱盆替,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”码,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影觅。比这番景象更热闹的胯荡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会暗郸。   说到品脆随昧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞋龋,让媒体品到了极致拜溯。在工作人员的讲解下船此,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邪翰巾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴庭诧挨,无不让到场的记者硷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识警邻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秘碾扑、品味练。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骋敛,东风标致在今年推出3008始秒桶、4008后士庆,也将在明年陆续推出3008S黄蹦、及另一款7座SUV顿。据中汽协最新数据显示冀九叉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆懒菱,同比增长45.91%波没片。那么垦焦,在众多SUV产品中擅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酷阜及?东风标致总经理李海港对记者表示摄:“我认为要总结一个词就是‘品’字孙暑,东风标致的SUV一定是最有品的疼涤沛,这个品是指品质分戊冒、品味塘蹬,今天的4008就足以支撑这两个词斯紊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化珐?李海港对汽车产经网独家表示捶抠列:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敢裂拖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纶鲜彻,轴距达到2730mm似,是同级别车里最大的师储磨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寡拓火,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机崇,在配置方面更趋向于高端情册、智能舞,进军更高一级的SUV市场惹。”   然而咕锯,另据乘联会的最新数据睛傅,1-8月拼桨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%全等。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么创钒匈,作为中级SUV顺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期构?李海港向记者算了笔账岛辅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驮些。“这种需求就是4008的机会棠冠,也是4008成功的保障帕署卫。”李海港表示扩。   “狮虎之战”将上演   还未上市讽态,4008已将主要对手锁定为福特翼虎板惩虽。李海港认为弯,4008在科技装备拼孺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势踢寄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辽。”李海港强调柑。   通过外观设计及车况数据对比后发现借韶,4008的设计颇具未来感和运动感刹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寇,4008在轴距上占有一定优势渐摄,也使得整车造型看上去更加修长累囱沏。   那么掸久卢,价格呢罚蹄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碍外,通过对比翼虎的指导价盲阀杯,小编认为4008的价格应该在19万元左右盟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缉定。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢皇匹?据乘联会最新数据锣棱,翼虎1-9月累计销售84258辆疏版般,月均销售9362辆屏葡。但值得注意的是公垫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拟洗峭。那么撵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量履嗅,可以说也有一定难度堂。   汽车产经网了解到霜,由于目标客户锁定在换车需求的群体毒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浅,以吸引用户选择4008蕉纹欺。至于置换方案的细节纹拍,李海港表示还未最终确定狸怜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   国庆结束后磁铰抢,北京翟盯、上海叙、广州爱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿念且,引来了社会广泛关注倍。平台闻风声弹汀,媒体炒热闹阀班卡,百姓愁价格馈受伞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拇奶几,“网约车”只是第一块烫手的山芋恐瘦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粳,又要确保公共交通体系的稳定患案戌,还得照顾老百姓的感受沤疥。    比较普遍的观点认为未,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升席,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抢猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杭画,征求意见中提到让市场来决定促蔼配,这是非呈鸦埃科学的乳便厕。作为用户充,担心价格上涨玖绥坝,特别是比出租车贵匡缅恳,认为监管部门是要维护出租车体系利益刻贡酚,我觉得这是大家多虑了穆。过去蹿嫩尽,在平台混战的阶段同拭,资本介入烧钱抢流量形赫,这本身就是不可持续的氓,价格逐渐上噶骸,平台收取中间费用是必然的寐。    对于各地的征求意见男,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肌蕾粒。比如说要求司机是本地户籍杜、要求网约车辆的舒适度等等剖冲獭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戒。    网约车规范的政策是非常需要的娠爸,作为共享经济热潮下的产物兜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹤。任何一个商业模式捐默,都需要规范起来媒歉。因处于监管边缘钵女,过去已经发生了数起网约车的闻判模害案件氛牟显。我们在对受害者表达同情盛、对肇事者表示愤怒之后佛淮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赦。    然而翰档函,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顷啸。比如说绦诗佛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斤淮套、车辆要有上海车牌边,并且轴距要达到2700毫米察蓝。根据滴滴公布的数据坏辉哩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凑夸米,拥有上海户籍的不足万人牧。这个情况在深圳类似幕琶羌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拴汤。如果按照细则明确执行宏革棘,这就意味着险,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”到丹。    共享经济是大趋势棠,但监管太严可能打击积极性摆叙茄,这对立法部门是大考验凯戏朔。互联网时代杯湿,网约车大大增加了出行的便利矗霞,使人们在出行上拥有更多选择踢龚托。监管是为了提供安全高效的服务保障狭染弊,而并非要让网约车集体消失抖酗屎。现在的征求意见许多还是首次提出惠,建立体系的过程中应该让用户搓校、司机及平台有更多发言权驮。    我们鼓励共享陷渴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环似秽,与传统交通体系形成良性的交叉互补急彭。    我们希望立法锣梯南,只有合法合理才能保障各方的利益姆,所以网约车服务一定会是标准化矫、安全化的畦伯境。    我们希望在所有领域都有不断开放刺翔、不断完善的发展方向戌尼,这是产业互联网时代的必经之路类簿。    文 | 著名职业经理人惋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扣坚:新造车企业已经不再神秘纲,告别概念车的品牌曝光期锣头畦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒂讽患。投建工厂寄渭宪、申请资质报酷航,造车钝信,他们是认真的圃熔。不过挥赣蒲,“八仙过海潭蜡、各显神通”跋备,出身背景不同的创始人坡孟伺,对企业产品和品牌的定位嫌惜费、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剩瑰痊。    想听“真知灼见”典结脱,走进新造车企业核,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邪空唐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道并林,敬请关注栏档。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啸椿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戊。10月10日杉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咕你箔。这也意味着棱,前途汽车继北汽新能源力蛇、长江汽车之后呜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”保姑斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凛规桥,可以稍稍松口气羚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看殴戚,他直言到2017年底前途K50车型上市前焚客,相关准备工作的日程已经安排很紧张柬渺权,有许多事情需要持续推进讲。即使如此抢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绷次剑。在与记者的沟通中抨蝎视,他详细讲述了自己的创业经历睬、资质申请的情况蹋矩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断焚晌囊。    短短的一个小时免模,陆群留给记者最深刻的印象是绢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龋监,他们怀揣一个美好的愿景响,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”守。    ■ 拿下资质不神秘砍廖缕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饺匡,许多人都对过程感到好奇斯额牡。陆群则表示净烧零,拿到资质并不是一件神秘的事情护困。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妨,一点一点把技术做到位彼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佃炽巴。”陆群说篇筋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》停。具体流程是硷,企业根据相关标准去申报项目下陆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旦如。陆群认为粒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骸、引入新的技术和参与者旅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刑漂遍。其中对电动汽车的四项关键技术觅,包括整车的集成和控制技术郡死,电池的管理技术罐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娜。同时们泞,技术具备后还需要做出整车栖,并按照标准做大量测试能,要达到很高的标准帽畦勤。据了解岁贪草,整车控制管理系统(VCU)迸冷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诉旅,也是已经掌握的三大核心技术冕。    更重要的是憋揣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讹活诞。早在2010年斥坦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辛钳庙,开始布局电动车恳九遍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扳。2012~2013年蓟戌娟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目福粟,在高端纯电动整车设计搞、研发方面取得了初步成绩千泰痴。陆群说洛廊邵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剧滥陷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刑裤迸,开始引起业界关注痹爬丹。那时叫,行业对电动汽车的关注已经比较高屉,而前途汽车早已走在了前列闷登宽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寄孤撂。”陆群说慕辟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司别戈腐,专注纯电动车研发纠察、生产灿、销售及服务纬惧氖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团交叮吼。”2015年9月闭马,长城华冠登陆新三板挂牌交易莽殿啃,成为新三板电动汽车第一股瞄。目前暑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团极纱库,包括整车业务板块(前途汽车)徒导谢、设计研发业务板块(华冠设计)难鞭盛,以及核心零部件业务(华特技术)躬旦十。这三大板块互为依托伐锈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挞搞瞄。    拿下资质吧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点眉维茫。    ■ 技术炕、生产基地哥设江、供应商都得一流    在做电动车的这几年秸伦仕,陆群对电动汽车的理解越来越深入疚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篙、变速器等物理结构懒饰屑,还需要产业链配套腻拇穗、成本控制陶掠、核心技术开发等一系列工作眷。“自主研发的核心技术诺木窗、国际一线的供应商和自建的生产基地嚷废啡,是我们的三大优势钉脑澎。”陆群说集。    陆群说络豹修,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妥牟壤,市场上找不到合适的零部件供应商慈葛鲸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诺。目前略,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啤浇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化空迁护、VCU囱、RESS等核心技术岗辖怖,使零到百公里加速仅需4.6秒垒墩,最高时速为200公里绩老琴,最大续驶里程达到300公里健痘涧。而据陆群介绍头试,这些电控技术相关的零部件祷傻,不仅前途汽车自己使用捌,也已经为行业中其他厂商供应横纱。    在供应商体系上春帘丹,前途汽车同样拥有强大阵容窝耗肯,已经先后与IAC穆、博世必羚鳖、布雷博贝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作萎。这不仅确保了产品的品质星降秸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藩镁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鄙高,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹦。今年2月胳赔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贸,按照规划镰沮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹲惦,将在2017年中试生产坟,第一款车K50将在明年底上市珊车璃。值得一提的是粉保,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”监沏,最大可能提升汽车的轻量化水平棠。    陆群认为悸孝凑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驳卫,而是要通过成本控制吵薪、技术提升来实现度晴峨,其中轻量化就是很好的解决方案讨说攘。他强调缅畏:“前途汽车的产品规划和市场策略浩伙勒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吹驴椭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轻切被,在全新的市场领域不断成长犬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敢,中国新能源汽车市场前景广阔锣,存在巨大的市场机遇担。据他估计备赌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啤搁尾。他表示诫伯,前途汽车已经做好了准备级南。    陆群始终坚信一点袖黔来,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皖脓恫。在他看来秆乘瓦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悄。“所以亨课图,我们专注车辆性能芜绘悼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绣,迎接智能互联时代时察凸。”他说溺局。    自1990年大学毕业进入汽车行业钠刃牟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藤秤,创业历程也已经13年岛粕羌,算是行业的资深“老人”违申惺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谢,他的团队也是一群“汽车工程师”享扁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趁尽休。    陆群说盾面兄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讽堵,像华为一样拥有先进的技术撮搐顿、过硬的产品品质以及国际化的视野豁奸导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分烘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劣髓芍,同时芬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聘酚酶。一时间炕傅胆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妹闻吭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竿叫,对于新政常、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仙色柏。    看自己   记者扭捞跋: 首汽约车有哪些新的动作和布局绿究?   魏东附绅: 一方面率洁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沧舅盲,根据北京闲菲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则任譬,我们会在司机藩、车辆和运营都符合当地规定的基础上南无安,继续增加运力保障位碌馆,这其中包括增加自有车辆卿肺璃,也包括增强与当地伙伴的合作碍。    看政策   记者论热: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讲妨,有观点认为烘柯席,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朴勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呛: 这样的说法不客观弯漏疵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情少阀。    某种意义上讲岭,首汽约车项目上线之前涂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台踩刹,我们只是在政策范围内尝试着做奴籍。彼时悄悔,我们借鉴同行业企业技术手段玖缴唱、商业模式和合作模式负,在政策合规的前提下暑穆捶,尽可能尝试文,当然簧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衬保,我们是十分期待政策落地的髓锑麻。因此材,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洪龚。    记者泪酬培: 怎么看待首汽约车的先发优势泡孙?   魏东深钾: 的确淑乏池,北京市场上我们目前是最贴近政策的呈,但从全国“一地一策”的角度来看剁胶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烫。    看行业   记者迷沦胺: 按照当前征求意见稿来操作桥临啤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剿。   魏东溃: 我们对于各地方出台的政策表示理解叔辰,网约车实行一地一策制度浚搅,各地会根据各地的交通发展水平闷钵竭、城市交通需求来决定如何管理网约车现,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褂屁蛾。    看未来   记者鲸蹦: 未来行业格局将有怎样的变化屠挎趟?   魏东巨味: 当各地政策正式落地之后童觅,会明确供给的标准颂仙稳,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢稚恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域教喂,同时强但观,对于准入的司机进行严格监管耍雇撵。因此薄,在未来行业格局变化上朴确肛,在大的方向和框架上由政府来把关邪缺伞,在框架和方向范围内藤,各家寻找自家的竞争点和突破口川败,现有的平台选择优化平台和转型升级镁并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啼然钉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岛煽,并通过一系列体育雷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻礁雹泻、活力的品牌形象踞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体昂蒜,除了年龄辫触接,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赦辛。” 10月13日碍滥猜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崔。   据悉蹲慰褪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记外,并向年青人传递积极的正能量啼细,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蛙健。未来杯硅岸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赫写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莎恒很,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型光脆加,借助本次人物盛典手挺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁教岭交。   “2016年热泼详,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桶。” 郭伟表示偏抛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作热顷,不仅让不同圈层的消费者诵卷、车主犁供、粉丝共同参与到活动中倪骨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敞爆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机九氛藏。”   事实上储酿诵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宦逻媚,包括体育以及音乐类的综艺节目竿,实现了跨界合作妹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阮了湘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弧吝逢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侠酸吠。”   根据最新销量数据显示捆簇,东风日产9月份的销量出色慷,同比增长超30%拈。其中主力车型轩逸乘烦汰、逍客短兑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羡沽士。   郭伟表示仙希构,“东风日产今年的目标有所提升奈寄缎,对今年销量保持信心散焚壳。”此外诗哺,谈到是否有可能再接再厉墒矛,在总销量上攀升至第四名的位置时厘顺狮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挫钞冠,能超过前一名最好旱,但最重要的是与自己对标探范。”   责任编辑插姬茸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐纪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嗣,管理层不参与讨论贰憨,每组都有来自全球各地题、不同级别税、不同性别的同事拨。”蔡澈说簿聊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展山,大家相互协作暖、互相支持冠、勇于尝试腐劣。”    中国经济网综合外电报道犀女萍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仇铃撵,其宏大的构想才刚刚开始呢哀该。蔡澈现年63岁赂,其工作合约预计到2019年仿撵伯,在刚刚过去的2016巴黎车展上膛,他再次用前瞻的眼光和布局规摧动,为戴姆勒集团未来的发展穿,提出了新的方向嘘底底。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凌昏垦:当年学的是电子工程专业哥朴,就有人建议“傻小子煽耻,去学机械工程答墓。”膳,“今天来看耐晒盲,坚持初心妮,梦想终有回报榔糜典。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慈耍,在报道戴姆勒集团的“变化”时兰班,都会引用蔡澈的公开演讲库疥瓷,因为他提到了电动慑娠倪、互联托贩皆、智能和共享等前瞻主题路杭燃。    首先诡裂昏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冉孺昆,并计划到2025年睦蚊,成为高端电动车市场的领导者些娶。当然歌木,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谁氏旧,恐怕显得更稳健溃。    “在所有这些领域侍锨浅,你必须为未来的投资做好准备懒桔,”蔡澈说断。 “但这是令人兴奋的首记妨,所有这些发展不仅仅是技术的改变违,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凭厂啤,内容丰富的CASE(瞰思)计划舷季可,它取自于智能互联掠看、自动驾驶闹高、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母并对。有评论指出落崎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丢伤芍,就是要对未来做出承诺遂。 巴黎车展发布会期间猎凯,蔡澈穿着休闲衬衫慰炬耸、牛仔裤和运动板鞋浆撬日,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名径北,但蔡澈作为首席执行官惜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沦,以加速决策和赋予员工权力著称苛霞北。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剐,鼓励对新产品和新发现慧倒,进行实验性的尝试杰。    巴黎车展发布会期间纳师井,蔡澈穿着休闲衬衫很、牛仔裤和运动板鞋卜损,一改西装革履的常规风格乌赐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恰们墓:“我们并不是穿衣方面的专家小车掇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen限,而是留在了在工厂附近的办公室嗣,尽管条件略艰苦蒙。至于在衣着方面的变化爬,没有具体的规划富,因为衣着是表面化的八森,符号化的羡,尽管这会传递一些信息七翠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示静权欺:近些年扁内氛,我们尝试了很多新的想法祁粕吗,对整个行业而言都是全新的尝试汲芒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划创,很多同事都参与其中恕。    “仅仅3个月的时间幸,我们收集了150个优秀的想法贾,这些都是关于企业未来建设的好点子按。我们把参与讨论的员工分成了八组颇谱,管理层不参与讨论惦,每组都有来自全球各地硼、不同级别蚂夹、不同性别的同事抱缉枪。”蔡澈说恳察师,“今天提到的鱼群式结构阿吴,希望让公司更有活力矢菜,更灵活抬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袒船,大家相互协作寞哗非、互相支持咸、勇于尝试惺啸慈。”    几个月前叛刀,在柏林的一次会议上氯揉靠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寂仑良,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”髓庆刚。根据德国报纸对这张照片的描绘帅品阜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剩刹喂。蔡澈告诉开发商荒瞥盯,这张照片是30年前拍的拆娩,那时模葱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胆动。    随着电动车品牌的发布烹,以及首款概念车的亮相蜗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代觅材性。在戴姆勒的规划中缎搅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吞,包括价格乏、外形和性能储响论。据了解腐改钮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嚼堡,包括在德国建立第二个电池工厂盲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁临:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沸倡。主场“作战”的雷诺品牌哄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念欢抬,包含设计耗触驳、产品以及市场布局等方面阶扒翔。    发布会结束后浑弓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通查琅签。在面对面的交谈中男采休,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刺。另外囊乡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咕戌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亭克。    网通社号:在中国市忱稹,2017年雷诺在中国有什么挑战扦弹奔?    戈恩克锌携:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晶德,中国和印度都成为全球业界的引擎舶寝。2017年是雷诺非常重要的一年通侈胎,我们的销售会起飞试,就像飞机一样揪入,正在起飞向上并且不停加速甘。对于日产来讲媒伐,也是非常重要的一年烦据,还会进一步推动启辰的产品剖伟,这个也非常关键伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社染:您如何看中国新能源市澄露乘省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚎?    戈恩弹享瞄:我认为中国会成为全球最大的市程泛啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的懂光。对于日产而言工,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茫吼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兰景歇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嚏。    网通社棉纽斡:对于雷诺和东风的新电动车项目箍,是否可以更详细的介绍一下朵暇?    戈恩访酶:雷诺和东风进行合作睫狸泥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梨席。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乡顿,最终项目还没有做出决定骂,但正在研究当中伞。    网通社透棋沫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堤隋挎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琼?    戈恩卷玫麻:自动驾驶一定会进入中国刷狙,这是勿庸置疑的喷。目前痉淮碾,各个车商在这方面的竞争非常白热化脐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粪毁。在中国相关法律法规允许的时候葱魂,我们的产品会进入中国臣。当前躬镰冗,我们的样车正在美国赫、日本做相关测试成享渐。与此同时帛,雷诺当然不会遗忘中国市场袖。我们会在中国市场进行一些展示项目竞程,这会帮助我们完成产品差异化的工作椿,也会帮助提高产品的竞争力娩。    网通社炊触:三菱的加入坡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秦履囤?    戈恩沟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俗傻驮。我们认为2016年包含三菱在内猜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关聚胺毫。所以它不是目标酶,而是我们现在工作的结果截。展望2017年赫峭澄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弄狙帽,尤其是三菱的加入确结,让我们有潜力跻身全球前三乱围慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 享仑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响接。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秸同惜。”Kalanick 说道窍。“如果真的发生这样的事繁碱吓,而我们没能参与自动驾驶的开发猾惮椭,那会发生什么事熟?未来将迅速抛弃我们硕汗。”    上周四丛胳,Uber 对外表示堤谜:8 月底答楼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疼。    与平常用 Uber 打车的程序无异荆,系统会为乘客匹配 Uber 专车现,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓄妥。虽然是自动驾驶汽车鞍盆,但车上会配备两名训练有素的工程师显莆。一名工程师坐在驾驶位上钠犊斧,随时准备接管汽车控制权孺庐,另一名工程师坐在副驾驶上杉钉,详细记录汽车的每个动作挎署。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弗狼脖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缉儒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脐。在采访中魂菠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场得。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮叩娣埂,现在卡车运输市场也是如此筷。”他说诗。“现在谈这些还有点早十,如果非要说点什么唇劣,我只能说我们已经进入了研发阶段睹僳。”    在采访中钨,Kalanick 还被问到采速:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捞凶夺。他认为在交通自动化的世界里咎景,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慈廓,但驾驶员所占的比例会下降写辆酸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蕊肠晤。    Kalanick 说道孤:“像旧金山这样的城市郴,大约有 3 万名活跃的专车司机锻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淋,但是别忘了颅甜翔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车假,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机税瘸滴,自动驾驶汽车也需要悲口。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刺,有些情况是处理不了的锤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜媪环佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戒。”    他举了一个例子卢触灵,电话刚问世的时候垦秋,需要一名接线员来接线腺伦贪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞥拜,而是创造了一个全新的行业订,并创造了大量的就业机会惮缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺览:李芳" "  穆伦认为咐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缺擎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车室笛欺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丘睹,包括汽车的使用方式辱捆榷。    自2015年9月25日临危受命舜苔患,出任大众汽车集团CEO至今毋缓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间访。那么多呢,一年过去铆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿都羞缴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凉没石,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祭纯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秋纲,贴有穆氏标签的大众香,其未来又将是怎样的呢偿收人?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)熊,借已成惯例口抡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鹤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伟苫税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焕,穆伦首先抛出对大势的几点判断卞线几,也就构成其《巴黎宣言》的构架埃桥。他认为翁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狼汕饲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咕稼,包括汽车的使用方式清碗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说花酞聪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痉杆唐,这需要我们用全新的理念噶、全面的视角对于出行方式进行解读吮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堂。显然苍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狠芒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涝桃菠。我们需要联接汽车世界和数字世界甸稠,让消费者获益瘟,推动社会和经济的发展顺。同时顺应驱动技术的根本性变革锰哩,即电动车是汽车行业的未来硕。尽管如此坷亥盼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诺粱节。我们必须滇萍冬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丹抒溅,同时推进替代技术的发展胆。    穆伦坦言缅阑喀,应对当下的变革免,对于大众汽车集团来说扫葱锨,是一项十分艰巨的任务饥。尽管如此伸,我对于集团未来的发展持乐观的态度恍。因为在过去的一年里显伺,我们兑现了承诺暴守, 增强了核心竞争力泄倘拈,积极推动集团业务的不断发展汉愤。因此犬簧池,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钡浪蠕,而是“大众汽车集团将如何成功”签快梅。为此凯变,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秤。集团的目标溉喀,同时也是我个人的目标彼戚夸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业了墙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者筹柒。    他说珐赎梆,今年夏天鲁系,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荒蛊。我们强调溜扁,集团未来发展的重点领域将包括哀:电动汽车铂级、电池技术囊纳锌、数字化饭抡团、无人驾驶和人工智能挡羡,以及全新的移动出行解决方案森猴杠。放眼未来碑杉,很多人将不再拥有私家车邦。即便如此吭镣盎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睛、大力拓展移动出行服务问。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箍,包括集团旗下众多品牌的战略毯、关键指标和相关措施尚晌。但在此之前隆芬泉,我们并未停下脚步悍,而是继续开展相关业务赦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奉镐,他特别谈到傻康:“在中国茧魔内,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徊垦。    穆伦表示温奋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盘。这些实践同时也表明偏壕彭,即使目前面临压力钾,大众汽车仍然完全有能力实现目标让鹤。他承认兔,坦白来说僧,柴油发动机排放事件影响深远尼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点几。我们正全力调查事件发生的根本原因巩偷,不遗余力地解决所有问题焚晾,并在最近几个月取得了实质性进展壤。然而对于我而言曙仍,构建大众汽车集团的未来缔,也同样重要衰。    穆伦说节,今晚蚀粕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皇袜挎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌憨。在2025年以前洁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岗般,并在欧洲市场占据领导地位饶。    最后校年芒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膏瞎屏:“未来兜首,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肩。它意味着自由捎、乐趣和情感极。因此凳,我们注重产品设计困,并将以崭新的视角进行设计创新”让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍鳞:李芳" "  今年7月底费信,在2016年世界500强排行榜中嚏财敛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泄铆怯,比去年跃升47位炯汕息,排名第160稠订颂,引起国内外企业界辖拈、尤其是汽车业界的瞩目哀。    今年吞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淑竞沁。恰好是在10年前莎骋籍,徐和谊出任北汽集团董事长此盟薪,策划抖、主导刊秃凉、实施了令北汽集团由乱到治廖,由小到大撕沫篙,由弱变强的变革定,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆函僚、有益氖乔璃、独到的成功尝试恋。但是堡虚泛,当中国经济网记者约请徐和谊沉翟,请他以《老徐和北汽这十年》为题撤,谈一谈自己与北汽集团时峦史挫,徐和谊温和臣、憨厚地笑着说臀鞋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寥枫亨,少谈摔,少写搅。    于是洞你七,在不久前的一个上午赔乓橡,在北汽集团的一个会议室里房,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访固外,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绘灯。今天是系列报道的第七篇堡写镜。   “北汽这些年发展快愁逗,我觉得合资这一块钳茹,起了非常重要的作用塘断。不光是从量上恋甜,速度上幻,还有效益上”纽山亲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杠史,如是说道暗妻。    “在各种场合我都讲汗功,北汽就是合资反哺自主”魔,徐和谊告诉中国经济网记者嘶催刹,“合资和自主扭诵问,绝不是对立拭,而是互相借力”氖停土。 2002年10月18日淋灵限,北京现代正式成立搏辈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猩、董事长算起辜,徐和谊执掌北汽已是整整十年涧。在徐和谊的带领下卡,北汽从最初的“一盘散沙”淘捆,到如今的中国骨干汽车集团旱手绅,取得了长足发展撵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晤,北汽位列第160位陵朗杆,比上一年度提升47位腔,并首次进入前200名靶面。对北汽取得的成绩给予了充分肯定厩。    “北汽这些年发展快孺起示,我觉得合资这一块菊臂,起了非常重要的作用私镭品。不光是从量上啦痉、速度上捂母,还有效益上”菩墨乖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欺黎惨,如是说道失。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上龚,徐和谊结缘北汽痰舷,也正是从合资开始呢里。2002年痛氛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立病。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炯屏瞧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蕊纤封、发展首都经济的龙头项目和示范工程徘某。    为此绿,时任北京市委工业工委副书记川矢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骋钎,担任北汽党委副书记镀显拟、副董事长拐,以及北京现代党委书记豆、董事长杏鹤。 2002年12月23日怪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下波,北京现代实现当年签约哦、当年建厂娩、当年投产档涉识、当年出车独法。在短短不到一年的时间里踌捷夏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捌,迅速在中国市场生根发芽滇邦。由此创下了业内独有的“北现速度”拆炒妊。    时至2015年奉,北京现代已拥有第九代索纳塔失款普、全新途胜碳、名图惦驾、ix25任、朗动涸碳掳、瑞纳等14款车型改席魏,涵盖A0级虫仿、A级碴、B级焚泵尖、SUV等主流细分市巢摇,累计产销量突破700万辆换苇。    北京现代官方数据显示谅菊,今年前7个月市导,北京现代累计销量达到59.3万辆虐,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗡赎蓖。 2005年8月8日燃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仓漆福,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猫催。北京奔驰的成立痰全料,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丹抹。    虽为国内高档车市的后来者泰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下示,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壁郎,实现产品导入蠢济、股权调整奠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僳,北京奔驰由此迎来了高速发展期概丧。即便是在国内车市进入到“新常态”后碘裙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纷,远超行业平均水平疯。    目前权始,北京奔驰已建立起全球面积最大苹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地攘杜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亲那耗。 8月22日啪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闪寿涡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型精:C级车陶急、E级车韭、GLC SUV和GLA SUV逆妒荷。官方数据显示塘宛,今年1-7月境愤歉,北京奔驰销量达167307辆蔬唐白,同比增长32.9%官。    8月22日堂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炕。在迎来年内最重要的车型后氮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜克艘,着实令人期待袱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展溃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蹦奈斧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力健。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多釜某破。    “在各种场合我都讲扔,北汽就是合资反哺自主”焦拿赂,徐和谊告诉中国经济网记者冈位,“合资和自主必超,绝不是对立侵,而是互相借力”顷。自2009年以来某,由北京现代簧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拴墓吞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祭、管理流程予以借鉴的数以百计肃诉竭。 北汽自主实现百万辆    正是如此趟,从2011年烩搐,第一辆整车威旺306问世伴垃康,北汽自主销量直线上扬抖酵捐:2011年达到2.4万辆写冷、2012年实现7.8万辆镶媚、2013年超过20.2万辆裴、2014年突破31万辆粳案成、2015年完成33.7万辆废坟。历经五年多的时间枚猜,北汽自主已累计生产达百万辆慨糙钵,跨越增长令业界瞩目坷蒙隧。    “着眼未来薪汾挠,对于合资我仍然非程闪恚看好瑟梦技。不仅是十三五埠挂,未来很长的时期款俊皋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献犬扰贾。另外漠导讽,在此基础上但涵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挖吠滑,徐和谊表示斜娠隆。    “年底前还会有更多的好消息涉,不管是在新能源领域款埃,还是整车领域广,包括一些重要的零部件领域躲怀甘,还会有一些新的大项目落户北汽评断晶。这样萄猛,为北汽更长远的发展啤沛,我想合资这一块邪,贡献还会加大须摧首。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  9月29日肆肉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镜敬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棘。   蔡明指出谅吃快,中国汽车市场曾是低质量券、低配置拔赣、低服务的代名词剐。诚然屠畅,与美国汽车市场相比归霖,中国汽车市场还不太成熟列刹。但是屯却,趋于完善的服务质量木、规模日益庞大的车展阿、逐渐被认可的中国自主品牌施诚共,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步底频乳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岭犯廓,分值越低表示可靠性越高烤。J.D. Power近几年的数据报告显示赁署,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锯实卧,从2009年的178PP100到如今的102PP100铰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洽末。尽管与美国市场还存在一定的差距处够篡,但中国市场的后劲儿不容小觑婆拣挠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酸新白?J.D. Power最新数据会给我们答案假。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锋,而中国市场的进步速度为每年4PPH姆。在车型研究上第,中国赶超美国市场需要6年时间笛申草。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲤畅丰,而中国本土品牌进步速度为8PPH究蕾水。在生产车型上寄庙,中国赶超美国市场需要5.5年斯扁。   3. 在了解美国客户的需求上射耍胃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荣埂。   经过对这些数据的了解和计算仁薯码,平均下来堡鬼毕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼檄苯,才能百战百胜瞳,想赶超美国市成辶珊薄,前提是了解美国消费者的需求狮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拷卤劫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狗:车内有令人不愉快的气味便、胎噪声过大(来自车身下面)拈、耗油量过大随糖爱、风噪声过大(来自车身周围)套、空调开启后探孙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捞癸磐:内置语音识别经常无法识别/误解命令惦刑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杉、风噪声过大(来自车身周围)佩颁额、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徐划露、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痴。同时身荡炭,在前10大问题中纫横谅,只有一个问题是相同的琉,即风噪声过大矢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异边,对不同汽车质量问题也有明显的侧重文特联。中国消费者更注重感观(嗅觉隆妓、听觉和味觉等)方面的感受质量烹羞孩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受椽。   就目前来说善,中国的汽车产业还有很长的路要走缝吧,无论是汽车的质量葱拒,还是汽车的整体销售体系奥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距领。凡事欲其成功谋陕,必要付出代价烘狈:奋斗露眯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袜佛毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰继对:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炉赊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣事土骑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰星梯酚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编外:李芳 版权作品路告南,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣公,严禁转载泄,违者将被追究法律责任惮咯滩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慑扔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览露邻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会故拘微,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锭。同时芹纹懂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苔鼎敖,作为本次车展的重要组成部分之一杏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骆泄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叔娩,中国机械工业联合会会长王瑞祥氰嫩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箱翘吩,为中国汽车产业的智能化膳肺,信息化方面的发展做出指导意见蜜博。   本次峰会主办单位窖缓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阜:   贸促会汽车行业分会长王侠车:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟久潘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘然:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嫉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉广亥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颁泻筛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伸封:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌猎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堵查桅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看科微。因为我以前开玩笑说了一句话漏痉,我说这个车联网这两年已经实现了惹唱骂,就是人在车上用手机连网怠溯奉,这已经实现了磋券趟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粮毖,手机天生的使用起来就比车机要方便紊逛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涪寄兔。有一些改变我们已经看到了光盟举,而且让我们汽车行业都产生焦虑了时淀。现在有了优步即钦绵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了曝添闹,这个确实听着都挺有道理筛簧拷,我们一听都很吃惊们。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享味缝就,搞来搞去就卖那么几百台车糜害。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始昏槽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了衡蹬界。对于整个汽车产品掳、汽车产业链的改变它到底会怎么样摩筷?   回到出行的那个问题介申挺,我觉得大家也不用特别的担心勒憾巴。我先给大家压压惊脯,有两个数据很有意思隆吨,一个是美国湾区的汽车销量杀堆,一个数据我们一查就能查到便醇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钙监,现在渗透量已经非常多了来憨,优步在湾区这么普及了烫瑞,买车的人是不是变少了旁腐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棺,这个没有变少疯,而是增加了鲍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钒贡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堂。确实涨的很快蕾欠钉,这个和大家的想象是不一样的底垮苫,觉得汽车销量应该减少挪甫嘲,怎么还增加了呢狮虽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夸,你说滴滴星八、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买培,这背后真正的原因我就一直说哆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酥孟蛊,其实出行不等于汽车巴顷燎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺隶榔清、道路密度不够这种应用场景害扛哭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舱飞,其实它真正的加剧了中国的拥堵深茬卞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堂逢旧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冬霜。汽车也不是简单的交通工具究,如果把汽车还原成一个交通工具前殊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隋晾隧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淑腑澳,我可以开八,我也可以去坐地铁步涡撬,我有北京和上海的公交卡推栖、地铁卡枷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虱,我也可以骑自行车惧绷郊,有的时候感觉走路也很好鄙仍关。   实际上汽车和出行之间不是划等号的砰蛙市,汽车行业当然会发生改变送吴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娇骸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验土馈琳。如果你只是把手机当做一个通讯工具文办,在2007年的诺基亚已经做的非晨硐好了阮,但是还是被智能手机行业颠覆了青。在汽车行业也是这样纤募门,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验别,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嗡谢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验标莫响,我们去展望一下犀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶相圃棉,大家都提到很多了尼。其实很多人的展望角度是不一样的班,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了偿垮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尘秆帮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浓扣,更多的是解放了你不用开车耍,分享的是司机骗睹透。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狗械胺,它是一个规模经济盾橡。它的交叉点大体上在2020年就会出现玖活狠,我们的预计2020年在美国就会量产梧,在中国可能会晚两三年拎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勃墩,这是我们要看的一个趋势孺桨。   第二个趋势趴违,移动互联网会加快电动汽车的普及壳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车紊氏示。很多人说电动汽车是因为省油钱惶娶懊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贯位,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凛梳勃,再也不需要去加油站了瘫搂田。第三个带来的变化就是对产业的重塑萍,以前汽车公司都是专注在制造敛,用户就认为是汪洋大海痴绥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挡杭,内部管理的界面晒毁,反而把制造这件事情也许就可外包了乳淑沛。最后一点请宝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挺,所以汽车作为交通工具以外的部分柒,一个用户买了车以后需要的增值服务胸面,汽车公司就也机会去提供这样的服务樊椽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验价。所以正是因为这样一个对移动互联网涧趣梯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盯刃鳖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疼环,超过1700名员工赁琶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浚推卷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卵侍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业高狼,激励用户吉,这样蔚蓝的天空就会出现患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搏楔坚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俯篙扒。同时杭克被,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馈浑炯,作为本次车展的重要组成部分之一驰面具,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠别爬薯,中国机械工业联合会会长王瑞祥邓渭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言说避,为中国汽车产业的智能化蒋,信息化方面的发展做出指导意见谋。   本次峰会主办单位贡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接设:   贸促会汽车行业分会长王侠捻慈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拎洪设:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隙嘘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林婪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龚募:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉授:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一律旅郡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浇钙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘趣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈∩认纾快矾逞憨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绒收,因为现在我们是全世界销量最大的市场亢苏嘛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谎茎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酬凸、环境污染等方面吩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侣棱狈。同时吹般,智能制造廊、工业4.0丛啊伐、移动互联卤步氖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沤侥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慨酸胎、“互联网+”等发展战略烫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点播。我们有很大的机遇勤清未,我们会见识很多非常有趣的变化赂。   当前业界普遍认为聊,低碳化始碌琳、信息化痘泵、智能化是未来汽车技术的发展方向靠茧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惰肝桅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吾,正在成为汽车行业的发展热点楔颧,正在助推中国汽车产业的转型升级吨,从而进一步打开智能交通产业的价值旗。在2010年的时候摧挥锚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滔,为用户提供全天候夸浆兽、全时段的服务挡犯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鹤褂,签约和活跃用户超过一百万岛誓梁,累计为用户提供约2亿次的该户服务净览慕,人均交互服务超过11万次豁。经过近七年的发展焕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盛仙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓉怕、凯迪拉克仇、别克伶坑溶、雪佛兰上使用茂福,倍受消费者青睐葡科。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹詹杼骸,面对新的市场和技术趋势圈催,基于车联网多年的探索诧冗、实践结合行业的技术储备拴德好,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略透,提出了到2020年力争100%产品实现互联每测,并致力于打造以车载信息服务隶揉峡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讥立行,为人棱迫绢、车提供安全智能便捷绿色出行介暖查,初步建立和谐的人锣韶堕、车钠挫、社会互联生态圈岁唉肩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夺、别克限颓、雪佛兰品牌恢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展餐。除了安吉星在移动信息和网联上臼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力安碌、内容服务能力良箔、大数据运用能力汕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墨替划、B2C的业务坞屠冀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拖漆鹤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洼粱、支付安全玩,更可能引发行人安全和人身安全辩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时遍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撵擂,网络安全开发包括威胁因素识别垄、安全战略制定箍、安全措施执行戈琉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抱闲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫡,并且在过去几年不断的进行迭代升级迫纠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莫。伴随车联网技术的发展勿保,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暮课蔬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术厘孺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闭蟹。让汽车驾驶更安全恒蜡辛、更轻松侣久、更有效劳搔抽。   我们身处在这样一个时代勃特,新技术层出不穷使一切变得可能虐,我们也是非常幸运的一代人窝饥,能够见证汽车行业在国内谜酗褐、在整个市场上有一个颠覆性的发展沙吓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞略档。同时也让我们对明天更增添信心和期待蜗伦,激励我们坚持不懈的努力诽。   我们相信开牧位,汽车行业的发展刚刚开始窟彻。汽车行业与其他行业的相互交流艰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纯耐。我们会和同行一起共同为之奋斗律肺软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   9月28日悍拐墩,在2016上海浦东国际汽车展前强如狮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锭祷喝,新兴造车势力吭、养车肖瓶、汽车金融等领域从业者裳忍,走到台前风,与大家分享及探讨未来的市场前景舒很秀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滴免匙。    吕征宇烦:各位领导掂、各位嘉宾衫井,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绘孙,刚才我们的同行说得非成荷么蹋好吻,其实我们有一个共同的理念疙劝,而且我们也有非常多的痛点帆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敲搁睡,我们也有美国合作伙伴的公司晶雌,乐视的七大生态是有机的仙,在零基础上打通的粉培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惰,目的就像董事长讲的一样戏,让“蓝天白云”再飞翔陛篱悸,目标就是打造全球最先进的超级汽车咸。    那么用互联娩鲤、智能凳念、电动颂届竟、共享的方式熔捣物,实现“未来”的交通方式娄敬,我们认为汽车产业限,还是没有被互联网变革的产业舰兑。对于乐视超级汽车生态而言掇,我们有四大基石糖狠,我们相信社会化茨、分享化彭、互联化蒂测、共享化将成为我们未来变革的方向鹤缺豆。    从我们的汽车生态诞生以来太,我们保持着快速的发展迪犁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狭册沤,落地在浙江湖州 袄彭是,这里包括绿色环保的环境朴溯先、自动驾驶的一些功能和区域骇。    同时我们最近可以告诉大家斯慈,我们的产品样车在美国已经开始路试贬斧,技术在百米加速已经是全球领先了祷,产品的量产进入倒计时状态秋仿舒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资速邪顽,创造首轮汽车最高融资金额的记录排。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发薯筏朵,协同开发也是我们在北美的基地既匿痪、中国的基地夯、欧洲的基地共同开发鲜码池。同时我们的战略开发电动的底盘机构拳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疏柒。    第二个就是智能化放绩刨,车是人工智能的最佳载体弓空,乐视做了大量的投入挠,在硅谷和SSA成立了研究院臣朔饺,在智能驾驶也取得了突破性的进展肌。社会化就是刚才说的分享领耪,我也非常喜欢这个创意辛还琼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石签盘,我们相信在共享经济的领域里僚粳捕,无论是Uber的繁荣盗,都证明未来不管是房子宫、汽车都是重实用的趋势抒急,所以乐视将战略转移桑揉事,推出车租赁的平台烦汐方,我们叫做乐享平台抬歧崔。    其实最重要的议题透,乐视作为互联网公司回儒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力遣牧澈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呸冗艾,电动化枯板、智能化潍、互联网化僻、社会化柬柒,这四大纬度有密切的联系败扭。    我们把汽车当做全新的载体圃嘿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通频鞘逛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屉襄许,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品悉,谢谢大家光迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旱伸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逛狠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哗姓衰,他认为车联网糯墟鞭,既然是大势所趋促漂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汝股冈,少炒概念怖,多做实事赤覆畅。 以下是王侠发言实录胜:   在这个夏末秋初饭傲、时令更替的丰收季节废付伸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弥潜瓜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典常。在此巨疵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贡趟食,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藕,汽车产业的电动化探萎楞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伴骆,而且也正在成为全产业链创新求变凳劳偷、转型升级的主战场膏。但是碴添篡,热点和繁荣的背后蹈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面护。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泄,车联网也在热捧之后开始遇冷拴安,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缎性。其实秆茧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沤桑,我们要理性面对罕提葛、系统分析山焦,既对前景充满信心嚎昏集,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邓期咯,才能在变革的大潮中认准自己的方向必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔼敖莫,我们要清醒地认识到壕,汽车的智能化和网联化是大势所趋辈狮轰,是不可阻挡的方向沽。电动车还有技术路线之争钠耸、对减少污染和能源危机的疑惑怂败暗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劫,没有坏处嗅塘。汽车诞生130多年来陵堤,除了带给人类方便之外世日肋,还带来了许多难以克服的问题枚剑,比如交通事故焙面、环境污染和拥堵讼甸、能源危机等等饰嗽唉。车联网和自动驾驶等新技术的应用郎抬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妥瓷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敛。现在不少基础薄弱的车企克捶狗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招下共,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绣,多持观望态度斧睦侮,这也是目前车联网叫好不叫座庐脐趴、貌似热闹却普及率不高的重要原因矮散骑。我想说的是骡,既然是大势所趋甘簇斑,就不要犹豫不决惯悼钳,否者真的会给对手赶超的机会褥艇曝。   我们要清醒地认识到绵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鸥。汽车市场的低增长成为常态之后慧玩午,我们对于销量的追求空间越来越有限疵本,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匈揽仇。   我们要清醒地认识到枷贡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笺裁唐,必须是社会性的统一行动绦措。一方面拢泉领,车联网是一个汽车生态赊墨驶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嚎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凉。另一方面焕鞍,车联网又是由整车制造商毫罗怂、产品供应商鼎疽、内容提供商恰思、软件供应商盾磕脯、服务提供商鹤、网络运营商等不同角色组成的产业链娇镭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合攀,打破壁垒妙,互相开放信息系统刹副,进行深层合作翟璃饭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仁尝。   我们要清醒地认识到晤亨擂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破米,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔷尺息。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喝腺凉,如果通过手机就能解决的崩,其实不应该叫车联网贯票。大数据扁炬狙、新能源技术吴啸蔬、网联技术壬孪、自动驾驶技术茬、传感技术径、网络安全技术等缚熔,这些技术的应用都是相互影响贤、相互促进甚至是互为条件的保卡牢。比如汽车共享和无人驾驶垂葱,就只能在车联网的前提下才能实现玩吨溅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变删篱舌,并给汽车共享带来更多可能性雌挡。另一方面孔氏翘,与手机和家电不同的是顺模,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啡旦能,绝对不是有钱就可以任性的地方仟琉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翰,中国车企面临的问题一点也不比别人少骚抛,我们一定要避免浮躁情绪盎蜗计,少造概念测垃,多在核心技术上下功夫烽徐秆。   在刚刚结束的G20峰会上痘卑珊,习近平主席表示林蜗:8年后的今天乃铆壁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伤替洽、人口增长棋透、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诧秤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头硅颓。其实磕使纯,对于全球汽车产业来讲篙壤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沽岛棠,传统技术进步的空间越来越小蔽。在这样的背景下裳镰吴,智能化庇喘家、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎埂勤,为汽车技术进步提供了新路径苗烫皮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手矛吹箔。   今天箍镶,我们以“智驾未来咆、创领先锋”为主题酿毋,邀请各位企业家漏逝锋、专家学者共聚一堂唱,希望大家能敞开心扉社掏耻,知无不言弟屏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荷莆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彭宏巧。   最后壬蠢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帕链,祝各位朋友在沪期间顺利沉筐、快乐列魄臣、安康蚂霉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刹粮股,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞪瑞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赋究漏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啊胃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睬昧,在下线前夕氛尼好,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啊票苇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读态。 一骗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型环表。今年1-8月俯藏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吝担。从2015年末北汽威旺开始逐步转型温,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锭,以首款SUV——威旺S50为节点歧弹,一步步走向经济型乘用车领域缉唉,实现“MPV SUV双轮驱动”奖乌。对于未来产品规划鸵拓酒,陈桂祥向网上车市透露课财弘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型级尸辆,并冲击40万台销量规模撇咕弧。” 陈桂祥进一步表示嚼册卸:“北汽威旺的MPV瘁兼垢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捅琅。2017年的销量重点会集中在M50F上捞,到2018年也会有全新产品上市台。”    今年8月16日巳库,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掣写,对于转型中的北汽威旺妓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型深锰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品环疏豆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溯。在陈桂祥看来范,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刨。    二隆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谓盆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求景。M50F具备明显的高颜值特征多,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见其。而做到高颜值并不容易粳,陈桂祥向网上车市透露杭弓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啪纫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赌级。    从内饰来说草吓,新车的设计均由轿车化标准打造哄砷,其配置在科技感许、智能化上都有出色的表现乾熄撇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矮棘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梨。同时暗任回,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表餐达河。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配档忍,智能化水平足以媲美合资品牌桓背。 在性能方面伺谷麓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糖低,进一步满足消费者的需求挽碘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皑舌贾,到2020年威旺规划40万台的销量闯粟仆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衔催。未来将在夯实MPV市场的同时簧,进一步做好SUV市场旧寸竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡草:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日司,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稿瓣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业布己磋:苏州吉姆西何寿、苏州金龙敛息忻、深圳五洲龙容、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皖帮誊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元薯洽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玲,并对吉姆西取消整车生产资质拴晌蹋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乐馁,追回补贴资金湿枚。    根据通报草,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碱便,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耿涪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兴。不过到矗挠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苇陌赌。 补贴新能源汽车的依据何在滇课?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秤裸教。市场经济最需要的是诚信狼嗡。但是拢罕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呕骚朽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰才樱害剧晚。部分领域缺少应有的制度约束骗芥存,秩序甚至失范复敞,这并不稀奇呕系,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俄吓惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立还板湿。尤其值得一提的是恳末报,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标擦辈。在这一目标之中灭,财政也被赋予了其应有的定位愤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萍羚。中国社会的根本性变化需要处理好市场却趣晦、社会与政府的关系薄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氰扒。新能源汽车市场同样是市澄呙恰,从根本上说孟扔痉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥问。新能源汽车骗补问题的源头免,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炭。    当然垢认眯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筐,不是市场取代政府畏,而是市场和政府有主有次规烦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僧危臀。说时容易做时难癌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题四似。补多少耙,怎么补令遁戳,补贴如何管理等等谦促侍,同样都是难题撬肌。    为什么要补贴新能源汽车寥?可以摆出来的理由不外乎如下郊帅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胁炕,只要予以补贴兑策促,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鸿。这么说不是没有道理把。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倪腔,成本较高驳。有了补贴辣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孩蔷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匡。只要有足够的补贴角,新能源汽车的发展肯定会更顺利妙。    但是舵些,有了补贴扣恫阮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗免?新能源汽车发展的关键在于技术裁。有钱就会有技术吗嘘炊娜?这才是问题的关键鞍。的确差僵,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞠。但是陪侵狭,先进技术不见得能买得到钱瞧鲤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仙。各大汽车企业也在努力开发新技术贬淮拆。在这样的条件下的侈,新能源汽车的发展方向都是问题拳,怎么会有可供市场销售的先进技术粳惫思?有了钱稼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劝哼簇,但是袭牧,研发投入增加钡,并不等于研发就一定会成功忙纷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议燎,没有确定性的目标慷耗暮,研发投入的针对性也不可能太强危。在这样的发展阶段颅滤辈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法精坞,让市场自行选择合适的技术酒郡谰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的魔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搐。优势到底有多大极嫁,得看技术鹅抬叛。电池靠电力供应镶碍,由于中国电力主要是火电匙,最终提供汽车动力的是煤炭感。只不过冈,煤炭发电地可能不是汽车使用地齐懈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艇。污染是否减少隙陷菇,还得看耗电量的多少炕撵骑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倍钮吭。之后烩盘换,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茅。传统汽车汽油有不同等级蓖咎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莫请。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源计垮,这也会带来一定的污染欢暇豹。这都是比较时需要注意的屏伞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进把典、充电不是特别方便的条件下奴冻,混合动力有助于新能源汽车的发展缕唉礁,但问题是介狙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骡?充电不便就不充磺,将“新能源汽车”当传统汽车使用剧,也不是什么新闻诧强。还有县,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比片,到底改善了多少能源使用状况禾?太阳能利用技术的改进悔,可能是新能源汽车发展的重要方向憨穆。太阳能丰富涕,足够人类使用枷琳,但是目前利用技术较为低下娟拧脖,妨碍了太阳能汽车的发展衔。石墨烯等新型材料的使用陆魄,有许多未知数淋氓涕,也意味着有许多新的发展空间哩嘿妇。虽然空间多大未可知浆仆桑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鄙下掣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朗?政府在新能源汽车上的补贴较多戌。包括中央和地方财政补贴在内需凹恰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴继。补贴力度惊人黎蒋,这是骗补的根本动力勿捂衰。当然担,骗补还只是个别现象痕街伯,或者说只是占全部补贴的一小部分雄技扑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讣篮厕。如果问题的分析只是到此为止浇筋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亭衔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痘,只有寥寥几个静酶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穷物铰。这些企业不是小打小闹的企业峡,从某种意义上钡龟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命暴潍扣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棵。这些企业按照正常情况下特稠,应该合法经营才是悲梦嚼,为什么要去做骗取补贴的事茬粹?从企业层面来看苔筐哩,这是市场经济仍然不够成熟的表现亩让。在成熟的市场经济下驳讽恭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肋,至少应该是诚信经营的碍。骗补肯定事出有因享。    值得我们拷问的是渴滇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冷?大企业铤而走险波播,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妇雹粕,企业不必费太大劲就可以做到泥苹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裙,倘若没有足够的补贴跺,新能源汽车业务也是难以经营下去的掸。    政府花钱是要讲收益的锨桃刀。动用公共资源喉虫,就必须将事情说清楚姬晶掸。最终鲍深,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告激巴辫。评价报告应该说明补贴的总耗费鬼哎诞、补贴去向以及效果须孔恫。这是国家治理现代化所不可或缺的爽。每笔财政款项都应该用到刀刃上卿钳叛,都应该得到其应有的收益竿辆逆。算总账姑恳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秦,这个判断并不容易做到被腹。仅仅纵向比较是不够的尚,我们还需要横向比较平锭,中国新能源汽车行业与世界同行相比含,地位是下降了吭,还是上升了垒扩。如果上升鞭螺合,那么上升到什么样的地位陕肋?如果下降驾护,那么下降的程度又如何疥桥甸?即使有了指标数据儒逻拖,争议仍然会持续下去绞寐素。也许屑客变,我们可以通过其他指标来加以佐证评璃开。    新能源汽车的受欢迎程度脖,显然就是一个不错的指标脆令嗽。2015年新能源汽车销售了33万辆兄猛圣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羞胸锰,那么实际销售数量更小叉胶。新能源车价格不低棱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乒染绒,更利于判断梳茬。北京小汽车上牌需要摇号吞斯巩,但是新能源汽车的号是单独摇的肌南插,且获得的难度大大小于传统汽车细项。这样比,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车废本猩。他们选择的理由多是容易拿到车牌串,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖划华乘,还要摇号潜屡骑,获取牌照的难度和支付的代价都不衅词票摺,新能源汽车和牌照捆绑销售散擦麻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便禾藉,于是他们也可能选择新能源汽车蹿。但就是这样洗功褐,新能源汽车仍然没有流行起来崇翘荷。全国其他地方蛾,也未见新能源汽车充斥着整个市场版氨洽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惭怖,但是皑柑,我们需要思考暴辉,这些成绩中悍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘉汾?一些城市为了招商引资母卢轮,鼓励新能源汽车企业到当地投资痞怜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车街。“双赢”战略的实施遂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汉痛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进判兔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定版,这样的不对称竞争扶持隧搂皋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蜂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垫,是对新能源汽车价廉物美的期待篓干,是对节能减排效果的期待歌痞良,是对先进技术发展的期待梗啼侩。这些期待都是合情合理的爽。但是灌谈,供给侧结构性改革还未到位慕惧溜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掠苇废,这才是问题的关键贯。即使要给新能源汽车补贴番拈棵,也应该考虑补贴的环节菠寸,考虑补贴的对象畦枫堕,考虑补贴的效果贰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴途波常,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弦拾,不能有效激励新能源汽车技术的进步剐。如果一定需要新能源汽车补贴胶珊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘘拭。这样的补贴有点后期资助的味道吧回蛔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业春。但是耽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术全牟,那么它就在这个行业有了竞争优势氦,实际上不需要任何补贴喊苹,就可以经营得比其他企业要好届。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争天,扭曲市场行为检冉。而且山,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粕耽。新兴技术的成长在萌芽状态淀,可能没有竞争力紊胜,但是衫核,经过一段时间的发展之后刺,就可能显示出新技术的力量诺舱矾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辉疮,今天领先的技术腊炬坊,到了明天就可能落后儡驾及。这是技术发展的规律性所决定的湾隘咖。为此酥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞘,因为未来的不确定性录瞧铅,没有人能够确定未来的真正技术路线涧。留出市场成长的足够空间跋膳捍,可能比别的做法更加重要掇。骗补问题的出现毯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宫性。    基于现状恢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展精菩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耽尸揽。这些年的财政补贴温,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样填,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会污抽伺。相反径,效率不够高的补贴丧徐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惯氖拉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缺。现有的补贴如果不是投向终端蛇,而是投向技术研发腔捆须,会不会效果更好点呢氰?个人汽车消费纯粹是私人事务梗凹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向罕扮哭。骗补问题的暴露驳缓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会采。补贴本来就在退出颈细骏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烧。补贴旨在鼓励研发佬呸吗,鼓励新能源汽车技术的发展迸估泛,而不是其他具体的消费目标撤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是估骚兼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陈膜。这样的技术支撑出来的产品草,还不能满足消费者的出行需求邦荒。财政补贴可以退出盟物,但可以通过科研经费资助的方式塑,鼓励新能源汽车技术革新幌舌。同样的钱椭橡,花在科研上的效果茶蒲,可能比直接补贴消费更加有效懈素。创新驱动发展战略的实施绰鲜评,从根本上看菏如,需要依靠的是技术创新蠕独漠。在技术创新上多投入瞥嗅,并注意投入的有效性轨酸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子当妒扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  今年7月底矾筏,在2016年世界500强排行榜中诚结特,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沏登,比去年跃升47位栋叮,排名第160忌羔纪,引起国内外企业界圭滔虽、尤其是汽车业界的瞩目把凡驼。    今年细,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楷疟悼。恰好是在10年前头纠,徐和谊出任北汽集团董事长兽,策划母、主导丝、实施了令北汽集团由乱到治毕旁亩,由小到大芒搅饺,由弱变强的变革钉税,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撕北羌、有益堂摔砍、独到的成功尝试嗽辛。但是铃,当中国经济网记者约请徐和谊沛,请他以《老徐和北汽这十年》为题稍,谈一谈自己与北汽集团时恰墩蠕,徐和谊温和挺疗莲、憨厚地笑着说坝姥恼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己傻,少谈勃方,少写蕉。    于是菇虱,在不久前的一个上午啦,在北汽集团的一个会议室里娇硕圈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澈募,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叙迪刹。今天是系列报道的第一篇拇棱。   当时乖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焊翁疲,实现跨越式发展”的战略趁,以及构建整车卢室、零部件洞哪、研发取境、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帕矗。“老徐这人的特点就是说话算话葡崩钵,真抓实干返浪抠。眼瞅着北京汽车研究总院勒铆、海纳川汽车部件埔抹坊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倪单苯、新板块一个接一个地建立起来碗莱欠,形成有力的链条袜,轻装上阵情笨,并有序运转”墙妇。 北汽集团党委书记保颇溅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寒辞,连续多年蝉联世界第一歪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睛眷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团姓。    世界汽车产业的竞争是国际化的绞、规模化的踢姐,更确切地说是集团化的薪娩。观全球汽车产业格局晨泪,能够称得上汽车集团的烩痹踌,美国有通用俩吧串、福特漂,德国有大众抠荤、奔驰艰、宝马熄,日本有丰田燃寐、本田铺汰邯,法国有雷诺-日产瑟肺、标致-雪铁龙怒捣,韩国有现代-起亚栓寺涸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绘垮耗,谈到中国的某一“汽车集团”秋斧汹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到朗疗,没有自己的品牌和产品痴,不就是一家投资公司吗缄视公?算什么汽车集团!    每年纫滔勾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狄观,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伞,不但被大众揽勃、丰田肮、通用们甩出几条街咎撅,也常常被长安芹该、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑通痴辑。    因此劣尘铺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧马摄券,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蓝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题昧馆南。    过去10年间锹酱芦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后本琴,在汽车产业集团化方面做了大胆鲤拜兰、有益的尝试啊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爸疗粕,逐渐培育想、锻炼成为一家颇具规氖兀和实力的汽车集团隧,在研发闷坦、制造箱袒、人才褪氛、创新卡、管理等各方面实现了标准化卡娠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娇,曾经拥有一定的基础和财富秀靛寞,令人期冀;同时嫩,由于分散化算摄慌、碎片化胁澳迁,更存留令人难以释怀的遗憾蹄艘境。    北京轿车工业与一汽孩郊侩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娥,有考证甚至认为拨独悉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锚超。    据汽车老人陈祖涛回忆倾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牟头荚,北京生产的轿车最早使用了自动挡扛羌涪,而对手只是手动挡暖。    上世纪六七十年代坏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北昧疾默,成为一个时代的记忆景淳。    而同期茫铣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抖膛,遥相呼应的褐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130罗。    改革开放后辆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菲般褐。    到上世纪90年代汝躲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蓉擂、称王称霸橡斡。    特别是2002年购护碌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代被呻,也创下了高速成长的纪录谩。 北京牌212越野车    可惜的是坏览,在这些看似个个突出的单体层面之上侍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淡凰,除却福田与现代频寿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涂,还被同行作为茶余饭后的笑料箱粳赤。整车企业尚且如此碍乾,北汽的零部件企业就更加不堪了鞘豁。由于资金府卧、技术和观念等原因檀挠淡,大都跟不上主机厂的技术升级勃蔼父,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屁,有的企业已不得不靠出租房屋度日背瓶。    忆起十年前上任之初的状况心方鲁,徐和谊对中国经济网记者说穗,当时的北汽一盘散沙单此蹄,特别松散撼肌蛾,单打独斗谓圃,各自为政斜,互相内讧陶茄瑰,效率低下……照此走下去戈瓦篇,“没戏必汗礁,一点戏都没有”!他边说边摇头午湃。    由于资产结构的相对分散并泻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孤兑。日常运作中擞雀窝,大多只是履行政府赋予的出资人权力驴牡缴,无法形成一个科学的集中管理机构譬汗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系歉赶,深入企业经营管理了密泼。    2006年10月底杭狠,徐和谊出任北汽控股公司董事长睡勺,恰逢“十一五”开局之年沃朽竭,他率领北汽以科学发展观为统领忙,对产业结构和发展战略进行了全面菠、系统拈、有效的调整忙。    有北汽中层管理者清楚地记得十,当时博泪孪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路革桃厦,实现跨越式发展”的战略理唇温,以及构建整车定冒邓、零部件兑、研发努互、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桅煞饲。他说惠,“老徐这人的特点就是说话算话茧芳剖,真抓实干拈混媒。眼瞅着北京汽车研究总院崇告、海纳川汽车部件桔仿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盾、新板块一个接一个地建立起来矩,形成有力的链条旅耙,轻装上阵炕沏,并有序运转”黎内。    到2009年郎纬,短短3年时间匙擒,汽车年销量突破100万辆大关咀,销售收入突破1000亿虏,北汽集团化战略初见成效逃疗痹。 2016年拱谦娠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撩家,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脓卸勺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入活,公司治理结构进一步完善搁花福,集团的功能定位更加清晰;同时长盆呸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捶承,并将在人才吸引骆辆列、产业链完善及兼并重组中墨闭窖,发挥出更加高效的运营效率笔炮。而外界则普遍认为太,名称的变更鼎矢墒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源下耻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咳屎。    “北汽控股更名为北汽集团孩构,是北京汽车工业的领导体制匿、管理体制的一次重大突破烁穷概,找到了北京汽车柑搭侍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”藐肌蒂,徐和谊当时说墓。    随后绷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团壳但聚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贯。根据规划保拆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铜涸,大力发展自主品牌邢递稠,完善和打造全产业链钢堑喷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垫枪,进入世界500强褥胃。    “说到做到苏钙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凯扛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说几萍桨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滇宫,战略性新兴产业蓄势待发佬豁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舜安揭,各项增长指标位居中国汽车行业前列豌,成为近几年来最具成长性的企业集团位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥琳喊:李芳" "   姚景源认为香,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卡翱,而产业政策需要与时俱进测。    杨裕生表示迫:应适时推动电动汽车市场化艇垦胃,也就是补贴退坡北抄苫,一直到取消补贴话雄范。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羚黑驾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重及械懦。但是世夕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高觅,不宜鼓励缮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敝。    侯云春指出脓逝疤,新能源汽车发展需要在供需两端发力咐抖佩,两手并用讳蕉,推动新能源汽车健康发展括。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毯吾,表明在国家相关政策的助推之下脸祁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伦班,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洛。其中判,规模巨大凤抗、涉及金额超10亿元的骗补事实观呜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”墩登彩。昨天刹梢败,几位专家学者的观点引起关注洁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篓陀川。对此被,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狸谱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芬、必要性的措施胃盲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敢蛋锌,政府对于新能源汽车产业要进行干预晃蓄,而关键问题是怎么干预貉贩,干预什么蒲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沏轨,而产业政策需要与时俱进”枫蚕,他谈到琶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卑功,并提出产业政策应该遵循四个原则戌捌。一是产业政策不能替代市车洹;二是产业政策要管产业蹬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孩。    杨裕生也认为碗,目前的补贴政策有两大问题苦孩馈,一是单车补贴过高芳,二是补贴总额高隘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化念诲井,副作用很大玻独。    在新能源产业层面耐门惕,杨裕生表示鳞:“应适时推动电动汽车市场化坦圭,也就是补贴退坡铂爬,一直到取消补贴罢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炼绞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嫌动。在技术层面徊扩,杨裕生认为任凛枷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糕份韭,第二就是发展不补贴狗荚恫、已经市场化的低速车凶牟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹋抚跨,不宜鼓励涪特帆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淋惹委。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戌萝,新能源汽车发展需要在供需两端发力骑窟,两手并用搓纤蒲,推动新能源汽车健康发展爆。    侯云春解释说起恼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晦。一方面大家喜欢用拔鳞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施别释,政府和企业共同努力烫荤,使得新能源汽车能满足消费者的需求乔,开拓新能源汽车的市场袜蛙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭拟:李芳" "  如果我们做好准备的话媳,赢家当然是我们擂颂。我们不担心其他的东警,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啤俗,我觉得只要我们做得好廊咆,一点都不用担心势墓帆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隘跑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骋滔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后悉弹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啥台,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摆泪闯。其中特别谈及奥迪与数字化济惧。    施泰德说墟梗肃,到2025年以前馆蜗忻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢砷?汽车行业正在经历一场变革急。对我们来说钮净即,有一个非常重要的关键词层林龟:数字化吵荚门,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变堂茫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沟,我们眼下所处的时代腺,奥迪科技一直处于领先地位贾凡含,并不断进行新的突破疟返锻。对于数字化钵韧卯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商春金。到2020年时搂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淌们,这也是我们引领未来的一种设计磕匠朔,包括其他顶级科技锹灵秸,包括我们的传感器让忍、雷达贾遣侧、激光大灯等囱钨皋,都会进一步巩固奥迪的领先地位绍福归。    施泰德说徒纺桅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厩吕亨,我们会全身心地投入到这一点急布,包括3D地图愧钞,导航等应用谁功帘。对我们来说篮林椽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值临煎。当然涟特伞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”割蜗冉。    在回答有记者问擅湾擒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歇侍捶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走形圭固,有哪些优势朔挫?在这场竞争中肛,谁会获胜”的问题时阀豪,施泰德表示誊私的:如果我们做好准备的话呸磕,赢家当然是我们诧。我们不担心其他的帆灿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纳,我觉得只要我们做得好尉,一点都不用担心梧叔。    施泰德强调凄谰噬,在某种意义上碉奥吐,我们也是一个初创企业挨。其实叫蛊跋,奥迪有很多细分部门你彩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宋鸽叹。如果没有这样的合作晦块尸,你很难相信釜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垦洞蚕,我们能够成功地实现自动泊车限、自动驾驶等势疯。    施泰德预计貉成扛,2017年谓,我们要推出新的奥迪A8半绕嘶,自动驾驶的时速能够达到60公里奋,没有别的厂商做到这一点旱。如果我们明年能做到这一点的话踩坟韩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寇到橙,启迪未来”撇纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞧滴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隆具腑。庆典活动前夕鲸背,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琼谅。一汽-大众汽车有限公司董事蛊池豌、总经理张丕杰除了对政府八弟、经销商闪拣、员工宽、用户等的支持表示感谢外狙,他也坦言丝,在新能源忻焕森、“互联网+”等方面付禽涎,一汽-大众起步比较晚贬,这些短板正在引起高度关注塑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孟赶玫,“因为有你芯虑疽,心存感激”肮峡敬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情朝巩炭,来感激这25来帮助我们成长的所有人鬼汗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹄干胯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啡。从前辈讲起恕辱录,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陪寇效,还有陆林奎等等的领导是挺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椭吧限,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弥滔未。   25年来沙唯,我们要感谢的人非常多瑰鲍。感谢国家和政府的支持与帮助渴壳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持板,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行十夹。例如成都轿,成都今年是高温天气台协,最高气温是37.5度而且是持续的惜断取。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兔,政府部门给予了很大的支持和帮助笆栋么。   我们要感谢1250万用户醛,感谢他们的选择和信任倍。一汽-大众从项目开始建立滤备品,一直到第一款捷达开始投产阀,捷达在市场上并不是一帆风顺的秦,它的初期是走过了一段曲折的道路暖兜。正是在困难的时候沫摧箍,是客户帮助了我们嘎其、鼓励了我们江。还记得在困难的时候乒诫关,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邵迹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寒县秆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畏。一汽-大众的员工非常的进壤小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袒、吃苦耐劳唐位痉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬崎木,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦百。大家知道一年365天悼缺彩,如果周六周日全休息就要去掉52天缴峰课,把所有的节假日都去掉居,标准工作日应该是250天翟,工厂的康采恩标准就是由此设计盗卑渺。而我们加班到300天霜,320天是常有的事瀑,员工非常辛苦霓笨,所以在这池盯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灿。   要感谢中德双方的股东冲摆。要感谢他们具有前瞻性战决策誊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毯毛墩。一汽-大众的建立汐锭,当时在中国的汽车合资企业颅,一汽-大众成立的时候也不过就两家荷饶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汝潦癌,股东双方做了前瞻性的战略决策息,才有了一汽-大众宿门咐,我们要特别感谢中德双方己犬。   在一汽-大众发展过程中扁挖木,比如一汽-大众西部战略挎涎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蝎剩桶。一汽-大众在西部建厂的时候是完,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力块。现在在西部的生产基地倾,今年他们的产量突破65万辆磷抚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稼坍佃,在股东的决策上由一汽-大众执行的磷剔,也取得很好的效果菩酬。此外蹄苫,还要感谢1200多家的经销商藐蓝、700多家的核心供应商合作伙伴匣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吉千床、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挽藩枯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抒铣脱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掇,中国适合于家用的车型非常少但囱厩。25年来船儡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脱,上缴税金3700亿元挛滥吗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杭、奥迪两大品牌12大系列产品妮。   25年来挂父敲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升昆脐茅,带动了中国汽车工业质量意识的提升从寿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屎屎淌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钙,一汽-大众是领先的砍。同时蚂城,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搓耍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奋舵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尼刨酿。首先赴翱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沟。一汽-大众的体系不是一天打造出来屡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的退添。   其次涂师痕,一汽-大众拥有一套完整绷、标准的制度和流程的有力保证灯俗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰部乳隶,制度和流程是保证廖。   再次铺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针跨澄很,在经营发展过程中有很多难题需要解决降怜惭,有很多矛盾需要平衡税通坑,用什么样的标准来平衡藤械锻?底线是什么剩伞旦?那就是质量聘。一汽-大众一直坚持质量至上裤哨阔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辩龄饥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檬到。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邯杏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胁亮,这也是质量至上的战略要求温。   此外当,高品质的人才旧潦滔,具有工匠精神的员工把诞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肠、传承的文化也是高品质家憾坛,得到的技能训练也是高品质撑前慕。拥有和企业共担风险的合作伙伴窖霉,无论是过去首矩、现在还是将来都是这样匆狠独,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逼遂。一汽-大众在自身发展的同时炼络腻,也考虑到了整个供应链的协同发展洞密弯,对于整个价值链会有高品质的要求我能炒。   最后还卿汉,一汽-大众在努力践行企业社会责任察临。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验管。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讨绕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菩贝,既要总结经验和收获醚添。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俏俏、走了哪些弯路顷间恳,下一步应该怎样避免冕建剂。   如果说到过去的不足弟苹苛,SUV细分市场比例快速提升艘,一汽-大众对此准备是不足的苟酷迸,对新能源歼窘、“互联网+”等方面的起步也比较晚漆。一汽-大众对于未来仍然充满信心帮虐,这些短板正在引起高度关注耍私,企业正在考虑这块短板如何去克服霸山浅。   2014年鼎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涡溃富,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筒坪牢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来东涪。   面向未来蹿垮典,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绵惶,保持创新盾净能、驱动发展斥勉,并释放出更强的增长动力枚秤欢。同时撤晶赁,也会与各方伙伴实现合作藩鬼潮,实现更为广泛的互利共赢酮潭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任富防,不断回报政府寺、回报股东冒僚、回报社会氓拿点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壕谦伟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怜搽瓦。他表示究捷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胆,并将继续保持限量生产以追求独特性另皋霉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赋邪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垂汗蚂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探保,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用燃胺坛。业界有所疑虑的是是颂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饶搪禾。   对此涪,薄亚铭向记者表示疯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低判陷,但都不是便宜的车型懒梆。Levante的价格达到了100万元左右揩昧亩,Ghibli的价格也达到了90万元左右烙臼逼,在产品定位上依旧不低弥匆寂。同时嵌炔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陶,依旧走高端化路线烽忌灭。薄亚铭还讲到常朵程:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司峨惰,不会把目标提高到每年20万辆砍瓮、30万辆的水平溃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苫,所以我们能保持品牌的专属性骄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明温,他表示钦尉洽:本次车展上上市的新款总裁车型第珊,除了在产品上进行了升级外挨,还提供了多种个性装备列躬萄,客户可以从中选择很多种搭配外。此外沏懒啼,新车在性能上的提升显著茨裳烈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丸储踌、动力最强的四门轿车毫廓。   此外般侣渺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扦附,开始尝试电商销售模式锰。薄亚铭认为凯笛捣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胆齐昆,因为中国市场的客户已经变化怒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丸,现在有很多人都用手机去买东西棘敖幢,这是市场发展的趋势歉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挺退,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辰补陵,即用户车主首付车款后清汝底,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逻,到整个租期满了以后港豹,这辆车的物权就归给该车主膛,该模式类似于分期购买纽判念。   薄亚铭说唾樊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行砰罐,但是在中国市场还是刚刚起步绕,有一些量产车会采用这样的方式做窍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撇。他还表示僵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策律,其实反响真的是挺不错的发句。尤其是北京麓、上海这样的限牌城市么霞填。通过租赁的形式嘎乐,牌照将打包在租赁费用里面北付豪。当车主买到车咆廊,即启动融资租赁手续蛋,拿到车辆牌照廉,不用为没有牌照而担心彩萝。如果是企业车主场委蜡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税断祁,是非常划算的白侗。”目前点,该项目仍处于试水阶段刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "新能源的发展嚷癸弓,是大势所趋韦嫂,但具体方向柔裳懊,也扑朔迷离侮莽。    电动车会成为未来的主流吗饶?现今的新能源汽车产业健康吗沮?什么样的新能源政策更适合我国国情群擂扩?    2016年9月2日单,在2016泰达汽车论坛上恭煽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摊抢豌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”效,他认为姥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卡看捶,恐怕不可持续袭爽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镀楞,何光远认为甜癌哇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向微降。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捻,这位87岁的老人谈起汽车工业币,依然有些动情缴秋。谈到电动车发展华骚段,他认为双镁类,把电动车归为新能源汽车是不合适的淋柑桥。因为前赫乔,第一仓,电不是新能源协僳扰,第二师,电动车也不是新东西偶腿抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宫掏护,电动车诞生在1834年镜扦憋,是英国人罗伯特·安德森发明的穆拎息,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年东。    何光远认为传艇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偶哎逞,不科学缸世,应该给它正名缔缕惰,就叫“电动车”绒慑,或者是纯电动车倡。何光远认为忙蛊捆,电动车国家政策的支持力度非常高贫,所以它现在发展比较快爸哀凛,去年生产了30多万台抚匙,但它还是有很大的局限性第妒坤。首先琴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便关蔷,可以长途旅行使用撮。即使快充也得半小时以后柯,但是经呈鸬郏快充的话纯目画,这个电池的寿命也会减少尾毕,慢充就需要几个小时螺盎,充电的时间很长抢墙切。另外挨财存,行驶的里程很短练啪,有一百几十公力就了不得了腻将,就是很好的电动车了茎克。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梗讨冉,我认为不可能持续勘狭涝。”何光远说录,很多企业是因为补贴才做电动车橙阶,事实上分浚吠,内燃机节能潜力还非常大体须,缸内直喷技术辱、柴油机的高压共轨技术贡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助断吐,因此佬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谋守位,不能被动颐奶帷,节能是最大的减排惠录。    甲醇车大有前途    现在坦石蓖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战手巫逛,因此亢,各国都在研究替代能源与新能源汽车扭航。美国唇佳、欧洲抬、日本慨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖了寄腻,但因为资源禀赋不同人,所以技术路线也有所不同少舱。    何光远介绍说趁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揣,在某种意义上讲诫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量莱锌,虽然同为乙醇挨全叫,但着眼点不同;日本缺乏资源娇敖痕,自身资源利用问题不突出渺稻亲,因此童颈碑,把提高汽车燃油经济性作为首逊辰珊小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钦,日本也在搞甲醇的研究氯两,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定结驹弛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粮口。    在能源储挟集、交通外檄刨、环境嗡抹捞、经济四位一体的框架之下线沁,中国又该如何考虑替代能源的问题任桑?    一直以来链稀,煤炭是我国的主体能源缚挠,占我国能源消费总量的66%至70%百股笆。何光远认为矢郝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缚磁。推进我国能源生产和消费革命抹毯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碌彻侠。而在煤炭发电供热的同时毖,可以产出甲醇洁劣,可以为内燃机提供燃料法畔司,所以猾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溯、高效利用是紧密联系的曹尉。    此前猫狮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挪碗,这4个省基本上就是产煤大省劣、山西筋猎、陕西复、甘肃伙铰、贵州碍滴寞、上海市陇础。现在规模最大的是山西继、贵州彻污,其次是陕西阔。    何光远介绍说缕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准从畏,车都经过天津检测中心检测韧嚷,上了公告婪梧,经济性也是最好的赏。“我去看了加注站陀,M100甲醇100%烧甲醇伍瀑,2.2元/升鹿卷乡,现在已经降到1.7元/升了纫咳。一个半甲醇就可以代替一个汽油络享。所以说傲,甲醇还是很有希望的扁酚。”    今年3月份弓,工信部长、科技部净、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锑,验收的专家组由何光远担任组长去验收料寡墨。何光远透露说氨惋矮,山西验收以后搜皮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皖匆擒,开会以后形成了正式的报告虐。现在琉恋,在各个部门已经会签完了铝达挫,在等高层领导做最后批示才眷未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚎拆华,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妨衫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧,力邀政府粕排梧、行业庞讳顶、企业傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澈甫,寻求产业发展有效途径竭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驴锣补。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们充得敛、先生们缔年幕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茹坑漂。今天肯岛担,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文莫俏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脾牛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搭,解决大家的疑惑拭摔疥,为什么要改革涧暮础?现在存在什么样的问题粗胺?第二肝补杀,改革改了什么捞?主要内容虑尝吝、实施步骤釜罐缓、目标且免、原则棺、政策选择等等污蠢兼。第三纺却碾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悔,改革试点取得了哪些成效晦,用一些数据和大家进行汇报版。第四境,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痰烫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猜宽绣,从国际上来看瞥,自上世纪不管是美国力烽堑、欧洲遍纳铅、澳洲还是近邻日本杏、韩国龋、台湾等等瞳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洛,至于费率为什么要管制遍冉?为什么要放开和?这个也可以做一篇大的题目私腔锌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势糯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绞嗽,逐步地向由保险公司自主制定转化久时,定价因子的选择就是什么样的车保费高喘、什么样的车保费低遣梯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展为。   但是农,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时报绣汀,还不能叫现在完成时腥襄。比如说美国若干个州变,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的心臼籍,因为不同的政策取向有各自的利弊双芦,这也是一个非常复杂的政策选择过程垄。   从国际保险市场改革发展的经验来看且,改革前和改革后行,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势配腾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化破、复杂化攻佩设,定价更趋精细化辨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雄。在澳洲一些国家厘焚,改革前超额承保利润改革之后就消失了雌恰慧。对于我国来说诡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纹插徽,从2011年开始社会或者舆论钾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泥皮,行业本身也长期苦于在低水平母辟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谓晤坊。另外守卸拷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镶,在这些方方面面力量推动下蹭拒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拳倡。   在改革之前是什么状况皆舜滥?简单跟大家介绍一下怖鸵臣。从人民银行管理保险行业开始甸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的箔储,在保监会接手车险市场之后散尼,也是保监会统颁条款费率恐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赌缸健,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扩搞,整个行业亏损赦提贾、消费者投诉也比较多价辞呵,所以到了2006年的时候天示拆,这个改革又走了一个相对回头的道路细,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煽皮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微份宦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炯俺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颗程,比如说行业比较统一瞄骗途,消费者认为条款费率比较容易理解翱冲渺,恶性竞争的风险得到一定遏制河,但是负面作用大家可以看到秘,一个是条款法律风险很大混山,不能适时的随着道路交通环境认棵、司法环境哼首挫、社会经济生活环境的变化适时进行调整穆参,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔囤熊韧、无保不赔妓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抱囊慰。   第二伟袱,在监管方面定位也不清晰圭赋搬。对于一个自主经营薄枫届、自负盈亏的保险企业悼,没有条款费率稻物勾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娠裤,改革发展没有动力豪热,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力霖,所以整个行业是在一种规娜《谐桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展发柔。   在2011年迟、2012年前后经过评估锨、反复的讨论裴棵,其实当时市场上两种声音都很大半迷癌,一种认为行业就是应该统一规范标准化侮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竟。经过反复的评估和权衡覆,也是在十八届三中全会的指导下狸獭,改革的方向目标原则最终得以确立啊,这是在当时发布的两个文件哗兑刨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沛痕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弄,比如说要提升行业的发展和服务水平馁冠袭,使价格更加合理碴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担螺、保障范围前、服务都有一些诟彩弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怕蜂。第一个是维护投保人保险的合法利益瓣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顿哺唯。第三个原则是稳步审慎推进筏乐帕,根据一系列的国际比较研究袱廉混,大家还是从中得到一定的经验和教训琅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泻慕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训榔宏久。所以避撕罐,最后选择的改革途径不是一步到位射悉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爆,它只是在长期的甚至六年导封、八年轮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舒胳,这是改革的一个总体思路垄肝睛,从条款佛剁锣、费率步冬礁、监管三个方面这是一个简单的概括吞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寺,大家不用仔细琢磨当中每一个字迫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睛含司,双方义务关系是怎样的标准化流程守诵。   除了行业示范条款之外蠢判祥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充课秘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验感淳,不管是欧美还是台湾疚、日本念璃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讣、百花齐放的状态饶遍毯,因为每个合同涉及几千个字瞬场辱,实际上队台返,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靛幕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择安取。   在费率方面分成两个部分吭慰,一个是行业的保费水平柯焙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奖馈勤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈鼗洹,对于汽车来说贯缉匹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涤弘。所以在整个行业层面建立车险信息平台谷,收集各个公司历年来的承保理赔数据东,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捻顺、科学的定价的参考媳郎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动特碳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权施恢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膏怯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端日贡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毋岔翱。在行业基准保费方面俱潞戚,行业协会做了以下工作废,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理公,在这个层面签丛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祟,其实是相当的弱叛棱苇,这么多年来的承保标的履肉豢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名概联、编码实际上都是不统一的烘桨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滩丰戎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码裤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莎,这个数据库目前正在申请国家标准释啪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剔,对每一款车归集了二十多个基本的字段少然。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涸腿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梅咯芬,给消费者购车提供了一定的参考短,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敞抛獭。   在行业提供费率参考的基础上寐按瓷,保险公司它是怎么定价的嚎?现在也是大家很关心的一个问题瞧,为什么有的车费率高倾课、有的车费率低吮嚼扑,为什么今年高明年低棘妮眉?在不同的分类当中有一些差异艰杰下?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拷剿绢,分成从人因子和从车因子两大部分暇沽,每一类因子当中又有若干个维度坟募,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力确力很、风险定价能力其事、风险管理能力自主制定的翘。   比如说响琴碗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甭、他的生活方式篇璃、他的信用程度等等经谩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沦灭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匣,它的安全性烂缎权、可维修性等等哥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掸膊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辅鳞暴。   国际比较先进的保险公司挡率,他们通常采用的定价因子成,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伙守释,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雀扇,这个差异可能我们现在还难以接受继肺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趴矫。   总的来说培,保险它产生和发展的基础是数字法则酪,在大数据的发展背景下即群开,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邯。   前端越放开后端管的越紧陀呢膳,如果费率市场化以后跺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争休、整体亏损的这么一个状态匡边,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勒蚕。   实施步骤卯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的察。到今年6月30号为止赫,第一阶段的改革基本完成了方,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骂,不同的索赔历史对应不同的费率惹焕伎,不同的车型对应不同的费率马交此,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓖暇巫,这也是改革的目标控陷疲,首先是平稳过渡故亢腐。   下一步芳堡卞,费率科学化侗吭切、精准化闲珊汐、精细化程度会逐步的加深猜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疤譬卑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下士耗柔,经过一年的改革试点片稍了,消费者从全国范围来看樊面,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糕噶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的借,对于高风险凭捞哗、高出险的消费者抨棠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缸霞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞭落,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宏歪、道路交通安全水平都得到一定的提高角。   从行业的整体情况来看感呕缉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漠,增速营改增以前是11个点沛茫就,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赊拼,仍然是持续稳定增长闺,这一增长是在保障范围扩大敢、车均保费下降的基础上实现的隋拢互,车险行业的承保效益基本保持稳定绷琶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菏,两个点的承保微利侨道贬。   在保险行业层面来看乡尚渭,公司的定价水平谰我骸、服务能力在稳步提升的颈。外部正效应也比较明显蚂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酶戚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亲,大家开车上路更审慎了屁祈娩,小额案件在索赔的时候可能更理性了淖晒。   下一步工作钦博幢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烤贡伞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剿玛,也就是说除了违法犯罪不赔悉疵衔,除了不可保风险不赔桃安阶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险殊创亥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成置妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围款,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吴兽剐、不同的投保人粹厕梁、不同的车型价格的差异会越来越大旱妹丘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撼,更好地提升保险公司的核心竞争力栏诞,也更好地促进道路交通安全凡劝玖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郎练,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕限棉疥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒铂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抡,力邀政府躬、行业拌、企业擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底匈,寻求产业发展有效途径瞥快硷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录统齿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虽汞。第一底沧传,SUV这几年是高速增长搅恳,我们做一个判断泌蝎封,这个高速增长就要成为历史了何疏亢,往后没有这么快了傲缉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戚记泪,份额还会提高仟喂顷。第二偶娟骗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廷,就是份额和价位双提升贬碍搜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堪,之前是低价位提升份额塑,这次是价位在提升捅、份额也在提升侠清。而且我们判断还具有可持续性鳞睛旦。第三俏蜗冈,汽车厂商将会由过去的爸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强栓、弱者更弱脯雾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲸诧。在此主要介绍前两个阜,因为时间比较短奈笔密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朴策。从图中可以看到提,从2007年开始棋寿,SUV进到了一个高速增长的阶段滦茅缆,连续九年年均增长率达到46%任环,今年前七个月也比较快墟,增长38.6%哦党薄。此外坍管,市场份额在迅速提升匹罗响,今年1-7月份市场份额达到40%梁痉挂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%底,过去几年每年4个百分点骑嫡潘,去年涨了8个百分点刺,今年1-7月份又长了4个百分点芜,自主品牌SUV占自主品牌的60%恍亢,SUV全面热炒灌盛,豪华车栓怠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高护,下一步还有空间滥。从这张图可以看出散道馈,一般的合资品牌冯蜗啸,SUV比重还偏低少天乖,豪华车和自主比较高躺僚醇,不同级别里面SUV占比较高兢,不同价位车里SUV比重也很高炼隆稀,还有一线驾、二线忍别、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)办居吾,不过一二三线的比重是去年的数据钦,今年前七个月是四十了唬焦为,今年没有注册数据可以看得出来匿标。   但是筛,我们说这些年趣瞪借,suv领域基本没有在空白市场廷辩碴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱踩软,需求就会出现放缓的趋势褪枫蔷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势范暮苇,2012年-2015年逐月都是向上提升的解腊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搓仇鸵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卡峨。相对于去年赊,虽然今年全年涨了5个点等孺协,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颁汰晦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绰尖怂。   但是官,我们说还有增长的空间阜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况济梆,大家可以看得出来答兑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舍奔,大约在20%左右辰姆撤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国插寐、加拿大对、俄罗斯这些国家隋廓崔。这些国家总的来看是地广人虾汀,SUV占比比较高础搭席,人口密度比较高的SUV占比比较低甲,但是也不完全成立抡,韩国人口密度也很高但是SUV很高略,巴西的人口密度很低SUV占比也很低认翱,这不完全成立玲堆,这两类国家的情况是存在的咕艾。   如果跟美国相比恫,美国是把皮卡不作为乘用车粕妒雹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距顽痘寇,与宽口径比还有11个百分点摩绅队,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高类讣熄,五十多不一定是峰值点讨切。   另外辈妨,欧洲这几个国家雄猜涂,虽然SUV占比低附,但是比重也在提升皖蓖,从8%涨到25%握鄙,SUV的热潮是全球性的缝疥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匡靡,美国氮掣相、加拿大这些SUV占比高的国家平茅侍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高夯,大部分来讲可以占到40%左右惶惺荡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撅诚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俱叙,欧洲这些国家就是两类扦需,我国应该是随着美国牟鄙使、加拿大倦坛团、欧洲这个情况坍,因为我们已经占到40%的份额了梢付蒙,如果按这个去计算费酮横,中国的三厢轿车是48.4%餐瑰,还应该有十个百分点的下降空间漆吹炕,下降去给谁边扣?基本上是SUV捍现痪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%错,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辩嚷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慕钎,这就是我们对SUV的一个基本判断母刺认。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抗懒,就是份额和价位双提升拢譬号,这是非常不容易出现的一个现象府,如果把它拉得更长一点看澳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段年达,2000-2010年连续提高了故洛,最近这几年不太好钞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啃舅矛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慌,2004年掏竭、2008年囊、2011年罢肠手、2014年兔,其他年份至少是相等的臣匙竿,大部分年份是比它高屎熔街,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘛窖奴。   现在一个更积极的情况来看托,就是我们的份额在提高滴蚀,如果以总体的市场为100的话解,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惟龄蔫,如果以生产量为一百的话忙光,我们的自主品牌已经占到了35%颇蒲,其中提高最快的就是SUV赂遍脊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%祟缴凹,它占到了一半以上的份额憨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弧第,以轿车为一百掠戈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梆,连续几年都在下降磺泰石,轿车竞争力在下降橇。但是自主品牌总体上的份额在提高戌把概。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锨噶晨,这个销量在提升铰藏哪,低价位的车销量在下降彻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涪,增长最多的就在这个5-15万区间梳。以自主品牌自身为一百的话顷慰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苹忱,现在只降到了3.4%蝎牛畴,而5-8万的车这几年也在下降斧,增长最快的8-10万的车和10-15万的乱,这两个价位上涨的是非常的快浪乱鸵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氛拭,自主品牌的车价格明显在向上走皖股红,这是一个积极的变化庭弗。   另外汉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见壤婆弊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多湍答, 10-15万区间革譬科,自主品牌在里面也占到了28%骏,这个变化是很积极的纽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的募俱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的单,最高峰是2013年213万派敌,去年降到164万虎盗朴,但是SUV在迅速地扩张静,大家看这个SUV的比重搪,原来是二十多万辆旁疆,去年到150多万辆灰愤,右边这个图是10-15万洗,更是靠SUV在拉动的咐翅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炊疏篓,这是一个非常大的积极变化擎瘸翰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宠,这是GDTop的一个调查数据怜笆,这个一百辆车出的事故故障率焕,自主品牌在2003年有四百多个事故驳怀秤,合资品牌现在也在下降县蚊,这两个差距正在缩新赘拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的即欺凑。   从产品的角度也可以感觉到虏困,最近我们的一些新产品像奇瑞劫眠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛋,这就是一个积极的变化矛酶峨,这就预示着我们未来具有可持续性既。而且可以看出编菠忌,如果以前二十名产品排名算的话伴渡烂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桑录嘶,一个长城C30一年卖了15万辆左右揩,前二十名里面我们有两个就蓖哀。2013年更少一点孟缔剩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屏拼,前十个里面已经有四个是自主品牌的虽辰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面割烦。   这几个发展量比较大的企业暗烦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唐层,这也是积极变化饯孟弘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彼廖烦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化式。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬啊,国际市场南美洲哗、亚洲拾、东欧梳危戮、非洲是迅速扩张的市潮灏铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力复妊珐,我们产品出口大国全是这些国家舞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饺歇,跟我们购买力差不多叹胜姆,人口加在一起12亿蔚屯萎,跟中国市场差不多坎太趴,换句话说中国市场去年卖了630万辆甲媳瑞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漂懦浆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碉腾蔫,传统汽车大有希望迟笆,至少应该平等地分配国家的力量瓣,在传统车和新能源伦贫庆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旦石渺,力量投的也太重牟,下一步要对传统汽车给予足够重视村,它完全有希望获得好的发展妮阜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沫,以前是高速创,未来是中速扑骋,它要抢别人的份额秘钵纤。最近两年这个数据可以看一下桨,自主SUV皋垃休,连续几年50%-60%的增长划,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谦鲍彻,这就说明这种竞争关系在发生变化怪峡孪,这是一个蕉拾恳。   第三个观点我们就一句话带过了讨秃,汽车厂商的格局要发生变化甫抬,过去是大家共同进步筒枫、共同分享发展成果帅,因为有年均30%多的增速酥匪面,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒋呜妨,未来还要下降访皋,大概8%左右或者稍微高一点邦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓤。另外合资内部也会竞争暴,自主内部还要竞争互颅休,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歼匠毫,大众占到33%卉未,最高占到38%仙螺胶,就是中国销量占到全球销量将膛,宝马项鸡汤、现代次痊讲、PSA都占到了20%幂,通用15.9%桅划宛,如果把它的微车也加上超过25%钎哗碴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高想漏猜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锤诽节,要么是维持全球地位通用敖赎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绢偿,大家对中国市场都高度重视妓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额飘年蹋,我的速度要比别人的速度高赶策,所以竞争更激烈仆爬、自主更不用说了烂铂论,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犯,大家都给予很高的期望吼冈,未来我们说竞争会非常的激烈挥摧勃,而速度又会下来笑,所以未来的竞争格局跟以前不一样担体翔,以前叫分享剁沏笔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呵横低、弱者更弱售,十四五就会出现兼并重组虾,如果我们放开让更多的企业进来梯,我觉得这个可能局面会更快羞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唬沏岸,最多明年还有一年颂,但是它的速度比平均速度还是快一点拱袜软,自主品牌大有希望澈抚频,我说的是传统自主品牌事,传统汽车还不是新能源汽车镭会,另外格局会发生大的变化娘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿槐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茨哺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘲,力邀政府结脸贡、行业催都、企业累柿牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狮,寻求产业发展有效途径股。   以下为福田汽车集团副总裁腔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录香。 福田汽车集团副总裁汤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拌、各位来宾卡碗缅、女士们娃够卫、先生们舶摧牢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汗,能够跟同行锈东、专家做一个交流学习送收。下面我把福田汽车二十年来在科技创新安斜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喘理但。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纷秀寐。从全球战略的视野来看烩扰偷,乘用车的全球化特征更加明显博颇,很多轿车的平台会在全球市场销售帛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扒遍。举个例子貌,如皮卡动簧,在北美皮卡占整车比重是很高的鸵厂箱,但是在中国凡褪,在欧洲姓,皮卡的量就很小怜逼筋。另外又如轻卡揩涝杉,现在它的亚洲化特征会比较明显蛔团硕。还有重卡溶,在欧洲都是偏平头的棋市敦,北美则都是偏长头的上。所以商用车行业的区域特征很明显班杉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的割叛当。而在中国市嘲〖贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主东鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵急徒弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颗夸拱,2010年达到了一个峰值429万辆姜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盯苫陪,去年是345万辆场,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苫,主要的原因就是因为重化工行业告撕,如煤炭讨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帝李化。另外整个物流行业的效率在提升从好,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模无。   随着市场竞争的加剧硕污擎,行业整合也在加速祷蕾,份额由2010年的44%提高到2015年53%盗湃,再看一下今年商用车的情况灯阔,今年一到七月份销量略微增长畴故兰,整个商用车行业增长2.4%槽纬,我们判断是过了低谷镶,所以下一步会有微幅增长氮。2.4%其中主要是载货车贡献的搜饥,同比增长4.8%锚俩,客车受微面的下滑礁鼻淬,导致载客车下降了10个点艰齐哗。   关于未来的商用车市彻莩啤,我想从四个维度分享一下我们的判断解羔去。   第一是从宏观经济层面掇泄,从金融危机以后沏,全球市场增长的趋势是慢下来的钳劣峭,乘用车商用车的比例现在基本上在8彤淋设:2陋卜试,但是进入“十三五”之后我们判断努奢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫉勿,商用车因为是物流工具的企业鹊,未来会有所好转祷,但变化不会很大了惜痰。   从技术层面来看龚纷茧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0轰,现在正在快速进入智能化的3.0时代叫秒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬椴穑快的铆记槽。   未来的商用技术主要围绕着智能化八屏脖、网联化来、电动化高玖、环保化来追求汽车的高效摔韩冯、绿色柿郸、互联和安全刺胶。   另外从中国的政策法规来看溃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动暖玛,从客户需求来看毙挨澈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求但幂,推动了中国新能源车的高速发展把榷缄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潜搭讣,同比增长102%腾淋伴,其中纯电动客车3万辆此斑贾,同比增长176%帮。未来在城市公交以及城市物流惨刮词、环卫等方面娄,电动车还会有一个高速发展渭。   下面分享一下福田在科技创新潮都玩、转型方面的一些经验和做法脊驴葛。   在商用车2010年达到高点之后殊显耍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变榔木,加快掌握自主研发的核心竞争力断俄哼。通过五年的发展来看次糜锑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的概惹。福田汽车目前的研发体系是两级水星,一级是福田集团的研究总院尽憋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异级缸,曹博士也说恒漏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆橇谈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心帽,是一个二级研发体系舒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暗便、整车的集成以及南占郏块开发和整车测试的三大核心能力百测玛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垃、康明斯等等合作单位进行深度合作裸、改变和创新仓剩眯,推动整车的技术进步趣。   在转型方面揪辽饭,我们这几年主要围绕着几个方面础圃。   第一是产品低端往高端转型幌卢催,在“十二五”初森纹,我们的高端产品占比不到20%堪,我们到今年年底高端产品能达到70%权坎。   第二就是从国内往国外转型啡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耐斥。我们连续四年商用车的出口保持领先计响该,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绒喉惮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欺砂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的份,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郸肉钠,另外为了解决汇率和贸易壁垒挎奔,我们在属地产业化方面做了大量的工作缴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谎蒙僵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础龟。   另一个就是从制造往服务的转型迪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搐,在“十二五”期间闹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益墩该嫉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸川熔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子克。福田康明斯通过这几年的培育嗓,不管是从业务的规模樊挂芹、收入齿磐、利润现在都发展得非车诿罴浚好膜般,另一个他也对我们福田汽车的整车沥脯,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁眩好的支持范。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新竟渭及。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脑协,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3休襄畦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篡的开,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篓猩嗡。可以说尽管卡车的量比较芯У ,但因为排放比较高爽茅冷,另外一个因为运营的里程和时间比较长乒界,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慰捕澎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍握弊,实际上物流的效率还是比较低的快钙摹。基于这一判断卯,我们提出了一个“超级卡车”的项目廷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蜕功绩,通过这种材料的智能化杰殴缮、材料的纯电动沽蚕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溃、环保僳、节能偷、高效鞍苦、安全庆、智能的超级卡车犯。我们的目标是要实现降油耗30%啡博,降排放30%疟啪,整个货运效率提升70%戏呐。   另外是关于福田汽车的车联网技术荚,我在福田分管车联网业务喷孝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惶媒,因为乘用车是一个消费品峭寡,买车和用车的基本上是一个人品翠菜,而现在主要是用来出行的廉突相。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粹捕,但是商用车不一样粕奇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贤屉,驾驶行为各方面的安全缴鲜董,另一个就是乘用车是一个地域性的车唇骗,不像商用车需要全国跑澈色,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨景,过两天跑到海南去了劳渡卫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞪筷粳。还有商用车的故障率懒,因为它的工况复杂艾,商用车一般具有轻载蛙、标载和超载私势,但是对轿车一般不存在这个问题参败尝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茂繁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹋。所以通过车联网对车进行故障预警头钒、排除以及程序优化等方面狡挨骗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鲁伐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泞习,建立与客户的互联互通卡惦,为客户提供增值性服务社阑迟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炽拧、服务商和供应商产品质量和服务的水平惰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划授。大家很清楚想垄,围绕着工业战略卤,德国提出工业4.0死呕侵,美国也工业互联网邦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弓僻揭、英国的2050战略钵瘸,中国也提出了中国制造2025舵茅恼,福田汽车结合自身的一些现状咐泉蝎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巩某苹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搁丁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喊秋、企业与企业顽屎狭、企业与产品孰贸辱、企业与客户的互联互通赣软帽。“五智能”就是商业智能认昏熬、智能管理炔标、智能汽车布巷、智能工厂吧啊、智能制造绰。时间关系赣掣,不再进一步叙述肋痹。   目前愤姆钨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期福恃。福田汽车愿和大家一道驹,通力合作啸断,整合资源楷糜,协同发展烁公,共同推动中国品牌的加速崛起箔辉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僳墓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢,力邀政府涂贸、行业祭剁骄、企业实、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰口井,寻求产业发展有效途径嘲溜凹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庙、舍弗勒集团副CEO北、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擞狈五、驰骋未来》的演讲实录缮菱士。 舍弗勒集团执行董事会成员羔舱、舍弗勒集团副CEO腿嫂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾第零蔬、女士们辆骂、先生们辅猩潮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撂冀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略替臼,我们的愿景侈曝鲍,是如何来推动我们未来的出行和移动上。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史染炮握。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓣渺,我们是一家领先的技术公司并没,在全球都有我们的足迹郡链,我们一直致力于移动帛琅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帅劣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寞釜涤。   舍弗勒一直致力于创新茂,也可以说我们成功的因素是质量械、技术和创新松胺橡。我们在制造业方面有很强的实力脸巴,在系统研发方面投入非常大祥芭。我们创造了一流的工艺和技术雄将孤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堑,今年我们在德国获得了一系列的奖项敞赶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品曙锈。   就像很多其他的技术企业一样山,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域激。第一是环境友好型的驱动肺,第二是城市交通幕糕南,第三是城际交通败,第四是能源链函。比如说大家可以看到此币擞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虚,人口结构变化非城云两#快燎,老龄化社会已经展现在我们面前鞘逗撬,技术变得日趋复杂锹,数字化技术的利用领域不断的扩大辫,我们需要找到更好的方法来彼此了解讲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作韧豆。数字化是一个关键鹿,另外就是环境方面勺藕、可再生能源还有资源的可用性片店,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题硷,资源的短缺也是我们要去关注的辑身。   再看一下经济的趋势勾临,我们现在处于一个全球村迁梗赖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脊绦,这些是不一样的歧堤哎。另外就是可负担性的问题乌,我们要为客户带来更多的价值储,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题为蒲擦,这些都是我们要去关注关心的华。   我们来看一下未来的战略渐,主要涉及到四个窗口档。   第一是产品本身强登,我觉得对于汽车产业礁,对于机械制造产业来说都是非常关键的汕婆。在这个领域/行业囱汀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掠佰罗,要减少对环境的污染犁疆。   第二是当我们制造产品的时候唱哦,或者制造产品元器件的时候骄宪,要关注它的功能艰椭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行司珊、城市的交通查么冗,对于汽车以及对于我们的供应商蠕檄弦,可以为汽车产业提供什么样的元器件票幌玫,这些都是我们要去考虑的角上。   第三是城际的交通兑骏,涉及到比如说航空牵猴掠、高速铁路的一些竞争晴斧讣。   第四是能源链的问题刚镣赔,我们有什么样的能源是可以使用的鲍惨龟,我们将来的交通工具运用什么样的能源逼霓悍,这些都需要我们考虑惧。   看一下将来的动力总成拐兢。我想给大家传递一个重要的信息韩冒,在接下来十五年时间里律,从全球来看染花钾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熟艾淳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陀辩。   但是现在也有一个趋势发展得非称男傧郑快少,来自大众和奥迪的这些厂家底登人,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车械棋。到2025年怯俱勃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梧雹,也就是200到300万辆的纯电动汽车畏,所以到2030年可能会是一种不同的情况砷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堂惯。我们还需要让它更加有效一些矾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逆脆簇,还有电池或者是燃料电池等等妙潭穿,这些都会占据越来越多的份额仕比啥。对于我们汽车产业来说非常重要龋剖桅,对于政府来说也是非常重要的裤餐桨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酶枯疙,比如汽油扰玲须,还需要考虑其他的一些燃料巧,或者是人造的燃料等等碌抬,需要考虑更多类型的燃料芥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面攫史,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浮汗陪,包括48伏的解决方案虾,它主要是对手动传动系统的电动化和。我们需要首先实现这部分的电气化才搁。另外我们也需要对离合器实现电气化瘦釜娠,也由于推出电子离合器哗献鲍。另外我们还需要进一步提高效率桔掸闷。也就是要进一步推出我们的混合动力南眩块48伏系统腺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌辏块的解决方案炒痴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啪,针对高压的电桥驱动解决方案丛蹿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统煤肩,以对其进行电气化处理僧。如果将来我们有纯电动汽车的话得,它的电气化程度会越来越高脑狈拦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战署。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弯累,因此我们需要进行标准化间,标准化是第一步汉旗建,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高塘堡攀,或者说是一些部分的蛊舰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞍粪瘦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求傻焙缚。我们也需要减少车辆的整体的质量侗郸,主要是成本方面是一个重要原因哥锯。如果需要建一个标准的话纶剂,我们就需要有更好的一个平台眠拷痕,也就是说我们需要基于标准的平台贰京,或者基于标准的拿疲块进行我们的汽车制造挞。   我们需要全球的平台化解决方案撕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寞。关于动力总成方面能丁,它的变速箱是最关键的一个部分挛逢。我们刚才提到一方面是包括内燃机猜范,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斑穷困,这些都是需要我们进一步给予关注的部分短郸。   接下来看一下我们的重点产品点。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面莎,我们为中国带来了什么样的解决方案滔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稀堂,我们推出了高压P2混合动力牟块此兜遍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洼顺孟,我们希望能够改变它的一个变速器嚷台酬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换收暇簇。   通过这样的一个标准的木樱块化设计情,它可以适用于各种变速箱之间的转变侯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唐,我们的这种创新型P2的混合动力姆獬私蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能币。实际上泡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹦伟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翟毙。这是第一个解决方案窝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啼撤,它叫做高压P4电桥的解决方案凄,可以用于SUV或者车辆的CD部分熄举。它具有高功率密度母,可以适用于不同的车型靖疮返,非常容易打包进行个性化设计虱僚扫。也可以用于新能源的生产乏疥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杀蕾邯。它可以让我们更好地使用内燃机陈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颈莎,这是我们两到三年前开发出来的旱绰梨。也是考虑到了中国排量的需求镭搭荣,或者是新能源车辆的需求配措。针对这样的一个需求饺壳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糯类摊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蝗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侧缉查,我们中国团队也为此作出了很大的努力灸纤,这个发动机是专门针对中国市场推出的外篱。   另外就是在变速箱方面卡,我们也推出了一个新的解决方案石,是集成干式离合器的DCT变速箱壳敲骚,机电一体化离合器和齿轮执行机构绿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讽敖脑,对于工程师来说互,我们都是非常理性的火曙蜜,但是有的时候我们需要具备一定的感情想。对于我们的汽车技术来说上怕镰,我们一方面需要理性爆,另一方面也需要激情段痰碉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旗巧为。针对方程式1的赛车镰温龋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碴辣匆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悸拈藏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匹疆忻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓败题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿澎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受架,力邀政府鲤、行业倘晶啊、企业癸变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括哆,寻求产业发展有效途径棚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事跺猫、副总经理 吴松发言实录旱男。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尚、副总经理吴松   尊敬的何部长簿悉、朱总伴涵,各位嘉宾令、各位朋友呜酞,女士们泥、先生们圭诵,大家上午好狠忿叮。很荣幸参加这次论坛能宫认,我上次参加此论坛还是2011年迹耽蝗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梨刚弛,那时候传褀刚刚才有这个名字阶,传褀的保有量不到一万台细牵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皆,这给了我们很大的信心和鼓舞普玩馆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拢貉。传褀一直也在努力窜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袖,年均复合增长达到80%磁兼可。目前市场保有量达到65万辆巧蒙赁,已经成为集团利润的主要贡献者之一呕讨。   明星车型GS4持续供不应求潮犀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数葡,而且GS8与GA8同一平台孺姆杆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗓身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虫荒乒,对自主品牌的支持亭,关键的还是坐娘,关键的是感受虽会读,关键的是多提意见摆搐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霜斥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌结埠箩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烩菲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绍经鳖。我做自主刚刚回集团猩,将近9年半的时间湃,从不愿意干到喜欢干勾肆垢,到对自主品牌依依不舍炕,到对自己找不到定位和方向司,感觉到人还是能做一点事橙。所以这在这里借这个机会懒第芦,感谢在座的我们各位嘉宾纬、各位媒体的支持胖,也感谢传褀团队的支持干煌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垃秽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纬豆。   我的发言主题是构造改革创新驱动牢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考百匡痘。一个方面汽车产业发展形势分析革,前面讲了很多了汾赋,我就不多讲首。   一个态势是稳步增长灿嘿,但是全球增势放缓纤。中国汽车产业发展仍然有空间沦鸿,仍将会领跑全球汽车势芹房邻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台井鼻,中重型商用车达到400万台欢课,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%登。中国汽车销量将达到3140万台啤,我预计可能还会再多畦,关键是结构看你怎么改炭?如果要参与全球竞争坝钎间,那重要可能生产量还会增长蹭,复合增长率将达到4%厂身撩。   第二个特点兢卸,优秀自主品牌加速成长轻然,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冀汤。中国汽车市场发生了深刻变化怖,中国品牌迅速崛起妒山孪,优秀自主品牌加速成长土。关键是要产生优秀中国品牌狮琉继,不管是哪一个企业奉挛幢,在现在这个环境下嚎趁绣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浓辑桔,还有我们何部长肃酵,这么一批老的汽车界的前辈挖,到了这个会场又在用行动来支持敖裤虏。大家和我们媒体各个方面的朋友碘,大家坐一坐尚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炯疥跨,差别在哪里抄队?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漠惜。关键是中国人要团结佰钢,不要互相贬低孰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦壕,抓一到几个蛋勃,不要想象太多徊,我们从来不怕想象弗凯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粕膊吗,坚定方向娇垃苟。   那么数据也说明一切炼涛,2015年很多中国汽车加速发展了率便,行业整体增长率为7.3%的情况下骏偿逝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%僵充吕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫂,相比去年又增长了1.2%百分点措。而且自主品牌抓住了很好的契机沁,在SUV里面我们是防守的屎悔,是中国品牌先站住位置栏,合资品牌再进攻藉,再加上周围的环境变化擎裳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奢琶讨,占据主导懈现,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个我,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赋沪柑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱娑巍,统治了我们的各个方面钠。我们展开进攻是非常艰难鲜糙,但不是说不可作为七盲韶,要选择时机事邢。我们要在中高端里面取得突破单陕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忌,这是韩国人讲的掇牟铝,不是我讲的辰砂井。他们说啸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜡,如果不选择是对自己的不自信充,这个不能靠强求醒,靠品质碎玲汲、技术谭、新能肺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品固赦垃。   第三个郊,汽车消费升级和资源制约紊,也迫使汽车产业需要供给侧改革伞牢。不但要有好的产品胺,而且还要有低的成本巧先,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慑膏。在汽车需求方面纲哥潍,80圈息、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闷道,个性化豆财、智能化想为、体验化等方面的需求还在不断地上升谢省,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战列。不管怎么变化俩,满足顾客的需求稼湃们,满足抓住市场的脉动骗钩笛,这个是关键点江男。而且资源供给方面哨匠祭,现在的人口红利逐步消失兼社坎,而汽车不是简单劳动落钨,是高技术情况下的技术劳动泻葱蘑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沛,我到那些国家去考察过熊贫辰,没有中国这样受过良好教育胶闪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祟舜驼,那不是每个地方都有的散。有的地方上午上班粳,下午到时间钱一领就走了趁煤频。所以对一些合资品牌来讲宽块超,中国也还是蛮有魅力的检苟缔,关键是要拿好东西出来夯,才能谈自主嗜江伪。   当然工资涨这是个客观事实冉,2011年的时候4.1万妊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挪斥笔,这个不高的渺汤,还要涨黑。农民工那么辛苦农惨,给他一点钱算什么掀。但是钱从哪里来裳捐?我在传褀亏损的时候侨侥弦,工资涨得慢郡,但是想办法补贴梆烧。这几年别的都在减烁,就是员工工资不减疟熊翟,但是效率要提高寇聪泰,要杜绝不干活的人惜浑,最后挣得钱多捣,干活的人还没有机会城汐,有钱的人天天有时间去议论够惟耗,没钱的人在干活舍,这样大家积极性都没有了袖热。国企的弊端就是这个柔。   那么在监管方面挂,工信部刚才也说了卫饭萌,我们的司长也说了瑟沪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娠渴,在供给侧这个方面要下功夫趟娇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蒋,作为五大发展理念之首韩棠,当时这个报纸一播五大发展理念舞滥吓,那时候我还在乘用车脊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去还,这十个字募。为什么呢怜痘?因为没有创新就没有一切边麓判,没有协调就调动不了资源摄市,没有和谐的话砷,共享也很难撕渡,大家不愿意跟你干襄,我是不相信英雄的嚷猩,但是特定的时间会产生一点峭,还是要充分调动群众的精神拟,各个方面全方面的参与赌阂靛,企业的成功除了它的领导者的作用姜第,更重要还是把员工的积极性调动起来儡袍,人民群众才是创造历史的动力匠骂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人干购,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沦尉,需要我们从技术管理郊掳、营销裤氮、品牌妹粹、产品茶、服务全方位展开创新坛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霸,来推动中国品牌进入全球窝拳闹,成为世界品牌视诞。   第二膏秃,汽车产业供给侧改革方向与实现牡缴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肉四敖。   首先闲甭弥,在自主品牌方面栋,我们是追求全球视野开展正向开发鳞,坚持以我为主的构造核心梅搭辑,组织全球资源受,开放性自主研发模式庭屁,掌握核心的竞争力炯苹,获得了可持续发展能力尼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人千。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了普吧,我们的生产能力标准是35万陌,但是预计今年我们的销量会超过35万混敦蹿,有可能达到38万片鲁,当然如果制造组织再高一点畴俱,可能40万呈,也还是有可能虾,但是大家别报到40万啊贝邪。这是有体系幻鞍趟,有制度保障的顿,有员工的全程的参与四熄苍。一个别的企业的人到这里来看蹦确铅,他说你这个企业为什么增长这么快缓盒殊,没什么别的煌陋,员工的积极性调动起来了画,他们说炕塘,我看到你们的员工眼睛充满激情呜碘,因为人天天在干活的时候就会有理由遁,如果执着地做一件事情带有一点追求襄,那就有远大的理想烈畅捕。   放眼全球灭劫,在开发方面整合全球优势挡,实现研发的全球化叫醛捷,人才全球化蛇、配套全球化刚番媒。依托国内的研发资源阿,充分利用国外的资源开展研发资源整合韩们,打造企业自身的技术体系鞭。我们用了将近五六年的时间芬澎赋,我们确立了G-CPMA跨平台姆考校块化架构观,我们第一代的产品是引进消化吸收纽汰段,第二代产品已经完全进行了提升党,但是没有否定第一代涧牧馁,掌握了数据链鄙,掌握了开发的流程虏兔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仁。实现了一个平台可以开发六七款车型葛妒,实现了多个平台车间的相互有机关联任彻,实现了车型的变化多霞呻涟,开发上市快悍酮,质量易保障勺股,低成本罗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设客吃。   第二个溺瓤芦,坚持质量为先商粹箩,推出精品车型购琳教,提升产品质量律控,加快自主品牌产品开发览,提高汽车供给侧水平荆,推出符合时代的互联网化的产品叹青。打造消费者喜爱的精品车型揉偏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果檬些,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式井,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乳挂。实际上汽车不管是新能源也好脊,产品的三大特点碍了,一是颜值不好看别人不买饺绅,第二是品质提,没品质也等于没品牌揽,天天出毛病心里不愉快炒唱,第三是性价比才,就是靠成本獭。我们的员工不需要培训就知道品质眯,因为好多从合资企业来盗来盆,合资别的没培养抹,就是对品质追求馅蒂,结果就是成本搞贵了皆蒙荡,把品质先过关溯聊派,回头成本再来逐步下降仙氛。我们第一个解决的是品质谅棉菊,第二个解决的是颜值镜,第三才是考虑成本刃困溉。成本卜卵,供应商的成本我控制不了胁,如果今天在座还有供应商的话习,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奔佬,还是有这个机会的啸。但是我建厂可以控制媒怕松,我们内部的生产流程工艺仇庙,我会重新再造泥,这个我投资减少了肃,今天也披露一下泵釜操,我35万的规模最多可以干到60万沫棘卤。如果创造性一点可以干到65万揭,总投资50个亿派燎,含整车加发动机蜡兽,这是内部数据拾陡损,来给自主品牌共享既光。   包括一些模具加在20个亿烩刚奋、70个亿燃雄,最后的结果我都不相信帝梅,实现平台化参玖、公开化电、可视化扦没,让所有的东西全部依照规则阳光推进痹烁。现在我们的供应商也很满意本,社会上也很满意滥。这就是在体系袜,在这些方面的作用力莆熊,防止一个部位一个零件尼,一个车就不同零件不同标准瞄,那怎么做伦,永远做不了好车锰动落。这个要感谢合资养成的规矩锈吐莆。但是自主也会给你更大的动力肉双,动力是在研发韧,其他方面再有作为估猎迸。所以我们是国企的平台题,民企的效率仿涣,合资的流程赋仿禽,这三句话就是这么个意思插。   第三个杀脖僻,坚持智能制造打造智慧工厂拉令。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陕弧绊,实现占地面积的有效节约闷识,我们的合资企业奖纽,广汽本田在推进第三期的时候朵陆稿,就是根据SSC这个原则湘。SSC的第一个S就是小型small镰溶,即所有资源空间最小烩绰、设备小型化;第二个S是简练simple行,就是除去浪费熊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑本必谓,complete令耗,以追求小从膊、近李、短胚拆、轻膳,最合适的自动化惋迪、耐戳畎眩块化掸薯。所以广汽本田第三工厂运用SSC辣,它们的车间占地面积减少45.5%耸俊,投资减少26%仁波,跟它的一二期比伎,能源减少了29%瓜,成本节约了21%奥竞。   第四个坚持管理创新绥,开展构造改革跋,主要就是我们广汽丰田钨额卧,因为我原来在广汽丰田发动机肉缔腊,我9年就去丰田一次搽,去发动机只回了一次妨胜伯,因为当时这个地方环境太好了蒋惕,我怕一回去又不想搞自主了塘理。但是鼓励我底下那些员工经常去搔,去交流烂颂,日本人也还不错蚀岭涝,大家都交流唾请限。但是技术是交流不来的柯陷度,思想文化还是可以交流的共。最近到丰田去了一下猫揣篓,大有感受颊镐司,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缔,它从最关键弟快、最基础的制造环节入手段,开展生产管理创新口木,从制造轴纺、供需轴彭佬虽、采购轴出发牵丧光,深入开展构造改革距肮,实现全员参与奉蟹巾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识同,充分调动员工的积极性鞍朴驴、创造力裳摔迫,取得了良好的成果次碾。经营绩效方面厂,今年的销量增长不多睛,但是利润大幅提升抒玛,生产效率显著提高澜。人力绩效方面失跨沥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啊,管理体系与生产流程更为完善贸度、合理成纱。   通过改构造改革雄却,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升次,根据他们的预计疽伐壕,已有的数据耿,2017年单台不良率预计会降到0.01%戈牵,就是万分之一篓。而且现有的工人总数减少1600人令闺。就是现有的存量也可以变化诵冲,他们现在不到一万人纺割懦,要减1600人桑溶,它新建的工厂手丢,员工还是要招的断,但有的还是要走溺。就是用减下来的人把他投放到这个地方泉局蔫。   第五橡,坚持体制增效徘吭谅,强化体系创新离嘘。既然这些企业都到中国来了钾,有机会为什么不学一学呢鲍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吨刷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破极驹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猴,广汽本田精益管理隘挟炽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式编。为什么搞一个广汽生产方式孰如?为什么不造一个丰田呢褂火期?这里面要说一句廉,丰田生产方式你不能完全去学拣渡,条件不一样稿,环境不一样哀牟同,人员的基础素质不一样轨碱无,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慨掸。你学它必须要结合自己粕免,连日本的企业去学它的佩,有的好多也不成功弟措,当然我不能妄断氯笛麓,这是从资料摘的峨盟晦,不是我说的胚宦戌。   第二个袱奋,我主要员工整车从本田来病堡衅,发动机从丰田来赔,也有一部分本田农缄通,两个企业不同的模式怎么办纠熊秸?发动机就要按丰田来陋,从头到尾来蹈皑瞳,坏的不学好的学狮拒沟,整车就按本田的来巷。但是一个企业两个体系怎么运作呢患?我说干自主就不能有体系史翅蜗,要体系就是传褀的体系测。不管你是从哪里来羚,包括从社会上来挨,来自五湖四海一个共同目标鞭,要干好中国自主品牌鼓。所有最后提出了广汽生产方式千,以丰田为主结合本田岗题狈,这样把文化笑、体系做好邻垢,但是还不够巩固貌,还要琢磨谎奋,现在体系已经起来波苛痹。   我们从2013年开始策划溅焚,集团的主要领导说这个很好塑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滔南甸。   所以后面我们的产能又不够了闹,销量又搞起来了钾,整车进行改造付漆抬、发动机进行完善抱,整车搅回猫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潞嘛畅,就是第一条生产线糜。第一条生产线上半年生产了将近16万泌论噬,20万的能力干了16万床聘,实际上还可以做盎帝,全如果满负荷做的话咳,估计干到35万都没问题湍。极大发挥屁,这个不进行全体系变革很难仁。发动机装配线一次合格率99%浩,这个零部件产内库存减少70%勒,厂房面积提升30%颊,原来不够用酷级厘,现在多了这么大的组织痊井勉。库存资金减少50%芯殊狗,更为重要的是这一成果横向展开锹墨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线貉淌,它的年设计能力15万辆光港,8月份的最后一天有个数据党鲸备,他们双班日产已经达到了650台偏僧,它的满负荷是700台挖,估计9月份就可以满负荷上惠。这种提升的速度牢匈骸,全世界都是先进的恐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裂筏,它的一次合格率最高达到了93%腾屎,平均水平92%侣匈,接近丰田中国国内水平琼,当然追求的是丰田日本的水平炔佬舵,广汽丰田学丰田本厂眉,我们下一步也拿一个计划星炔,要挑战就挑战一流奠,否则没意义间。   那么我们以建成世界级工厂为准则卡灭,以广汽生产方式为核心糜,融合了SSC原则呢水,运用创新思维全力发展智能制造技术火搔,打造智能工厂态芭撇。我们在第二工厂通过价值流最大化邦翔、设备智能化毋温帛,生产线自动化食、物流信息化蒂桨关、网络可视化汲、操作简单化曹、安全绿色化捐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啸浆。这个第二个工厂是非城榱希好庆、非常成功的一个例子欺痊,但是这些都实现了沛孟汾。   第六是坚持品质保障坞,打造高端品牌父。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咐,高的效率提供优质有效的供给桨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菊,连续三年获得中国质量首、中国品牌第一牟玲栖,超过很多在中国的合作企业乘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帝畏,所有企业里面包括外国品牌蚂娜,与广汽丰田并列第八涵竭,比2014年上升6位枯春耸。   第七捕咎地,坚持客户至上案,提供优质服务炒尸,不管是在任何情况下点寝,用户是我们服务的对象尖,也是我们的衣食父母顿定,尤其是作为汽车这个特殊产品结弛歌,我们对安全裸特、对生命的一种关怀亲秦强,作为生产制造环节的改革牵暗,是汽车产业供给侧改革的重要方向捂付壕,但服务环节的创新与改革同样必不可少臂,这还是目前我们相对比较一下喜沤净。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姜蟹阀,也是一个什么机构铅豪,我记不不太清楚汉凰糜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淘羚。所以在产业互联网的时代埃酸跺,每一个企业不再只是产品生产者喝泡、服务提供商离,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商硷,服务以各种形式融入到了制造业河茹甘、研发设计髓锭笨、生产制造悔、经营管理奶昧兽、销售等环节柔。有价值创造的可能梦淑坪,就有服务形态的出现布第考。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丧,两者相互融合笛父淘、相互依存把尖睫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展觅。   广汽在这个方面也展开一些工作谩,我们的整车平台将联合金融崇浑、保险谐太熟、物流盗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闭忌,车生活平台会涉及多个业务平台弧规虹,除了常规业务平台还包括了配件商城卢、用品商城旗、社区服务连锁病,用户使用汽车的整体生命周期垢损画,产品的购买只是开始杀侈晚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篡毖,这才是我们下一步发展的重点棵虱。作为汽车服务提供商节萝,我们更应当关注的是用户的体验帘,以及给客户带来的价值增值感受贬矢,汽车服务O2O的打造撤是,也是为了满足汽车全生命周期的需要脓,以及品牌和价值进一步提升的需要豆。   第八粉鞠携,就是通过这些改革按,整个广汽集团范围内的成果亮篡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辜颂怂,同比增长28.8%凌蕾犀、29.7%久管,比行业高出20个百分点头输权。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屯敢缅,同比创下历史新高察悔瞥。当然传褀在这个里面那是贡献更大狙,1—7月份销量已经突破19万恭檀,超过去年全年瘟,加上8月份最近的数据傲裴揪,今年全年的任务22万已经完成了搁,同比大幅增长143%抽咀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顶剁禾,位居第303名怯纬,比去年排名上升了59位兄,整体实力大幅提升穆雄。   第九颅,就是广汽集团的发展十三五战略笆汉。简单地就是一个内部协同创新默陪,外部开放合作媒达,这是总的原则倘构离,全面实施结构性改革攀淬挤,实施一五一三的战略矢柿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擅,这是一个保守的数据闲,因为传褀搞不好就过100万眯情藉,前几年说传褀100万抹茄谢,别人说吴总扒哦取,你是不是在吹牛茎,现在领导嫌我100万都少了石崎脊,拼命把产能都整合过来了藕,成为先进的汽车集团逃强,做强做实研发整车零部件孙靖强、商贸服务和金融服务五大板块捆舌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腹,实现自主品牌事业的跨越式发展洼,全面实现一个“三”浮谰,就是电动化酷闻不、国际化嘎殊晤、网联化三个方面的重大破莎。   各位嘉宾密胆亭、各位朋友磕传尾,女士们守嫂、先生们塑裤哼,在需求持续升级速渤,资源消耗的情况下龄嗽末,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沽隘攫、品质优先趣箱、创新驱动的发展路径糜靶侧,坚持正向开发蚂刃捐,提供优质产品轻铃,坚持智能制造架,开展管理创新忙,保证服务水平筒豌肪,注重品牌高端化檬此。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菏,共同推动中国汽车迈向新的台阶哪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潘疮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保搽:李芳" "  今年3月盆秋荣,借百年庆典之际穿娩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向册,即“智能互联”蚊、“绿色出行”和“自动驾驶”巫恃湾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汕补。随着战略的提出澎醇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堂冀袜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饲慰稻。在这其中佰会溅,“人才”就成为关键问题强朗。为此乳督,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乌埔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毒淌狗。   根据沈燕的介绍可以发现嗡烧粮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸵磷,涵盖计算机两、工程学宝坟逗、自动化顷旁、金融等多个方面池顷贾。她坦言陪舷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垒忍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈界跺。因此县提效,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淳恃甲。”这其中包括互联时代的在线招聘仓盎,“例如我们利用自己的招聘平台皑高栏、Linkedin桨舵惦、智联招聘等在线平台釜,以及大学招聘梨毫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘靖奸播。”除社会招聘外确佛攻,宝马也会通过与院谢幔合作拍,提前把学生引入到企业中坪煌戳,专门为宝马培养人才响吩拖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绘磺备,举行“宝马同济日”这样的活动颂票。“去年我们就以互联驾驶为主题拓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绒双,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习任深。”沈燕说道裂唤。另一个重要渠道价露示,就是内部员工的推荐绞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侣,让每一位员工都变成职位大使疆醒,在朋友圈进行转发传递猩本年。   “我们对人才的要求舅,在能力方面最重要的是对业务的了解尽。这不仅包括对业务今天的了解平如,还有对业务未来的了解推挫篇。要知道未来战略方向是什么抒,需要什么样的技能闷荆软。 ”沈燕告诉记者量十,“此外犁矛垮,我们对人才的要求是不仅要了解中国储车滥,还要对全球化有所认知裳磺布。随着技术的发展芦,我们对人才的需求呈现‘复合虽勃彩,跨界’的特点扑。但是匡惶详,这类综合性人才很难直接从市场上获得平领,需要我们进行入职后的培训料瞪缓。 ”据了解俺涛丛,宝马(中国)每年都会根据员工表现皇,提供给员工出国培训以及交流的机会破,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缸岔九。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闲日,以拓展视野逝搅梆,提升能力艰纳临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为好介悔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是电,吸引并拥有了一批充满抱负门、专业的本土化人才洛摩。而面对未来对嚎桥,本土化人才也将承担重要职责狼签龟,“这包括为‘在中国剩嗜垮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中售。”沈燕表示菜诞。2012年剖舌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题标申娠,并在上海组建人工智能团队瓢,承担电动化和智能化的相关工作蛇兴酞。另外味,宝马已经在中国成立了专门的战略部门委纹敝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨香肥武。 这个团队将研究和紧贴中国市称亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地违,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普杠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肖钳篙,用“数字玩倍、概率希几妹、未来”为题性,论述特斯拉电池的高密度挨胆、续航里程及电池的安全性戏。对比国内恋纳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泪棠芳,并预言电动汽车和智能手机一样楼傲恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来品,不可逆的未来建钢纳。 以下为原文事懒保:   关于密度和里程数堡瓢乒。 特斯拉Model S上市已经四年多了坊吻撅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矫冷,至今为止一个都没有兑现秽兑吩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)踢,里程最长的量产纯电动车那遂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蝎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谜型,忽悠消费者扫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准靛慈踢,里程普遍降低10%以上)来体现里程丝寄炮,在有些国家辅助使用NEDC的标准捣裙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)席。   关于安全性和自燃率季靡徊。 自从2014年初安装了底护板垄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛊,远远低于燃油车缸隶,各种撞的惨目忍睹事故绣喊,也都没有发生自燃岸惶少。相反购喜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车池贾,却成了全世界自燃率最高的机动车答新痕,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孝贯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惦户,车门闭合的时候已经有点变形了)罢玫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谢,几乎可以说轮踏吗:特斯拉重新发明了电动车陆攻。    国内真正用心做电动车的企业受淑凹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蝗瞎甫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脸胸睹、变速箱氯、油箱等椿贫排,改造成电动车的事情)茂持肌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祈,才会全力以赴来押注电动车士持陶。当然砷请,也可能是很多品牌都在蓄势待发幢茬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招静。    电动车不是什么弯道超车龟嗣,而是换道竞争陛撑。    今天的电动车侣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔼塑惊。待机时间是诺基亚的几十分之一库武伙,软件也没有几个老,通话质量也不好宽,汉字输入也麻烦的要死课。和智能手机一样酚,电驱动和自动驾驶注定了是未来畔镶脸,不可逆的未来殿肛默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   2016年8月30日慧,在北京新浪总部芳,北汽新能源充电部门副总监陈保江裳宠、北京华商三优总工程师丁晓伟骇惺碍、电庄总裁兼CEO先越舶概、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慌。    作为新能源汽车销售终端环节团坡插,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茂贾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯涠毕凇,更是充满了诸多困境茂武,不为外界所熟知乌涧雾。    那么疙晨,作为中国最大新能源汽车市陈椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况掠呢陆,北京模式发展的瓶颈是什么个灵?有何值得借鉴的地方狈?又该如何去避免失误和纠正勾?政府履扣羌、车企趣、消费者在这一产业链终端中坝踌,分别又该担任何种角色谎觅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛊促贪:魏总柬欺,刚才你从用户的角度吧腹馈,同时您也是媒体人的角度钙萍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样我卸绘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲韩,您发现了这些问题之后还囊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浚冒?    魏士钦熊:其实我们一直在琢磨这件事家淌瞪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肯磐,这两点是能够解决掉的菊。首先第一个窍,支付权跨。就像刚才先总说的涤揣画,有个银联一样的东西骇,接下来有个第三方平借涂,或者接下来大家都使用微信支付慧凸,不管是充电桩也好艾谦,app也好杀摩,还是当时的扫码也好楞,还是微信也好圈忍抱,支付宝也好导衅,能通过手机支付薯,基本上都能解决掉蒂寐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荚,我们把支付给它想办法统一了逗课埠。不一定统一到一个里边去诬,大概两三个鹊处巨,大家都在用氮慑,这就没问题瘟剖。    第二腑兼,这就相对更难一些了箱示识,应该是有一些第三方平台真正站出来顽仿,能够收集所有的真正的准确的信息溺,其实当时我们自己在做app的时候揽虾午,就是在做摸点的时候陛购,我当时就矛盾醋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颅认烽,后来琢磨来琢磨去澳井,通过很多用户的反牢灸骸,我定义出要摸一个最准的点坟丢,不要最全的亢埂爬。准是什么概念卤?第一片,我找得到挤唱限,第二两骗垫,我到那去一定能用得上绥饺关。如果我找到它了爆诧,也到那去了哄桅暗,但根本没法用既,那就没有用了夯。所以如果站在媒体角度揭,我希望不见得是谁吩段,也许是个媒体垮,也许是另外一个平台哇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钞腥淳,但是它也不一定是最全的帛懦,但是它是这些所有的里面最准的潍浑佩,每一个用户都能找到桩竞靠,而且有百分之百的体验把电充上矛烂澈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的祟轻鸿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淬勉,是咱们国电的站痴攘筹,是快充匈蓖。我们编辑去那边准备充电的时候镜祷,有六个跑快车的兄弟鹅,霸占着那个点诗信透,就是不让你过去笑涟,这个充完那个充骄推讨,还剩一个车的时候喂垃氛,就赶紧打电话给另外一个兄弟斯蒙,赶紧过来充电图送苹。我们不等了耽。但是他们不知道关丰控,在那个点不到三公里的地方尺布,快到积水潭小西天那个地方险零,还有一个充电站汾戊,好像是三个充电桩还是两个就,一个车都没有沤些摊,而且车位都是空的寂登。他们不知道那里讹的敞。而且那个点姆,我们当时找的时候用了三个app食鞍姜,只有一个app上标出那个点抹信,另外两个app是没标那个点裴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离藕,所以准确性其实很重要就蛾。所以如果能解决这两点垢困,我觉得咱们的空置韶泉馆、闲置的问题一定能解决坊嘉稠,肯定没问题的叛扳。这是我的观点稼。    黄山靛:关于公共充电这个领域本性黎,我不知道魏总在充电过程中遣棘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羚弛?    魏士钦静:出现过秆涩,很多盯。    黄山垃敢:这个问题其实很有意思的问题酱燃惟,充电桩的标准是国家有统一的标准外汾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丝建。    魏士钦睫:是这样剁刃,最典型的例子就是腾势褪稀撤,腾势在很多国电充不了屯赁,但是在小E充电或者普天是能充上嘉。    黄山稀侮:我们可以把时间放长一点来看杉,在2004妥京伶、2005电动汽车兴起的时候茅滇顶,很多人都不知道电动车是什么汰吠拈,充电桩是什么伍。随着这几年的发展佳,物业慢慢都配合了九,所以从成熟度也好烽、物业配合度也好藤脑世,应该是越来越高的岸巩。国家层面出台沏赦骑,新建小区予以配合屋咀撩,包括老旧小区的改造促,都会多方面来共同解决这个问题冷返晴。其实关于今天的这个话题媳港,我不知道台下还有什么问题要提问的画承居。没有的话堕份,我们可以做一个最后的总结搓酚。    我接着丁总说的北京模式的问题谅,我们今天说的是关于北京模式副,丁总说了一个北京是纯电的市乘拾隆,跟其他地方都不一样上俺诚,上海是极端的粉,上海是混动市陈妗,北京是纯电市场喂讼嫡。我理解还有另外一个模式珐啤氨,就是北京的充电运营商是最多的勺,发展是最快的凶疾羚,一开始是国家电网翁纷、普天在推碴,后来群雄逐鹿谭祥抨,特来电纠晚课、星星等等各种运营商都进来了迷,包括先总这样的都进来了扇癌乾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吼搭。    魏士钦鞍:现在已经不止了假熊裙。我们有一个数据憋粳,说是47个运营商谦环睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构己孺识,我讲点个人思考和认识付隆。    先谈思考图漆是。第一埔拓,供给侧结构性改革内涵非常丰富巍裙溅,大家可能更多关注产品的结构性改革趟,其实我认为酮山,源头是制度的供给和政策的供给亲,再是要素的供给蔷强,三是产品的供给卑馈冬。    再把这个逻辑关系缕一缕班,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给探,而制度郊萄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饲。所以现行体制下袜戎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蜗锨?这是我思考的第一个问题监尽。    第二个问题澜,是我做企业这么多年的实践和感悟蓖,企业到最后比拼什么踞菱?其实就是资源的配置效率袄。汽车行业也如此项裤。你拥有多少资源固然重要然授鼎,比如研发队伍粳吹,既有一两万人的毒狈,也有六七千人的疤,还有两三千人的咐川,资源差异很大筹涝,但实践证明人多不一定成果就多舞,关键是资源的配置效率板抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乳唤,取决于一个企业的决策效率和执行效率础蓉轿。而企业的决策效率和执行效率轮,又取决于它的机制和治理结构唇畴。    反过来咸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化椽。也就是说贪仙醛,产权结构会影响到治理结构和机制芳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尉,进而影响企业的资源配置效率教堤旱。    从逻辑关系上讲贾贸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邦圭。    第三个问题碗,产权结构是前提酶,是源头性问题恰,多年实践凌沁,有以下一些体会诵玖。    关于股权煤。股东应该优质化稳臼袍,股比应该合理化强。近期也好穿复撑,远期也好溉茎,你不能把那些对企业治理通价闷、技术备、管理泪,以及市场拓展没有任何贡献娘叭认,反过来可能还会添麻烦者始滴翻,当股东厦。这样的股东不能要天搭经。    股比结构这块哇粕狮,不同行业烙阂,不同企业墒墓剁,它的结构模式必须符合市场规则队。若是竞争性行业囤,不管是央企庆,还是地方国有控股企业硅谷,做第一大股东绝对控股八,很难实现建立混合所有制的初衷蹦胃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”购寐,竞争性行业混合所有制要深混碍,不能简单地浅混煎绒酪。什么概念径力?国有可以是第一大股东节,但不宜绝对控股撂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妇、国内竞争国际化这么一个概念提晨眷。既然是全球化计吉,如果你这个竞争主体陌垃浩,你的治理结构绞蜡,你的产权结构损卧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泻蟹疮,你如何参与竞争垄宫?道理非常浅显明白姥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骂。    江汽集团公司制定十一五规划前台奇酵,我们就有一个想法盾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缆酿。围绕这个思路梨霞,于是就有一个叫三步走的战略规划父识。    第一步跺期,把国有企业员工身份置换掉摄穷彼,从根本上说容能列,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处县醋,对职工也有好处蔑超辽,是多方共赢的一件事情立。我们知道彼肃舒,国有企业这条船不管怎样溜矾卡,开得好诫社,开得不好脆脾郴,哪怕再破再旧斯泪闹,只要不沉下去锌,国企员工都会抓住船板抱肚荆,不愿意下船碾熔隙。    如何把员工这些观念转变过来窟?只有让他们从企业人转变为社会人陇。因此绿丸,第一步是2006年桑掇,江汽集团公司所有员工进行身份置换邢纠背。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会四,作为每个子公司的投资主体首,共同组成投资公司杠。    这样曹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菠令鞋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权愧。    第二步乏帅达,我退休后卢袭呵,引进中国建设投资集团有限公司凉墨典。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讲。初步实现产权多元化籍孔。    第三步脓茹草,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奋画并,包括安凯客车的控股股权棉巷,整体运作上市静弘。去年1月获得证监会批准崩笨,上市公司已挂牌雾惮泰。    通过这三步走——置换身份畏磷施,初步股权多元化汤,整体上市孤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枢厂道,对留人起到了较好作用钡逢。在工业化掣敢、信息化糜、网络化尤其是移动互联网时代粗椒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宽槐黑,股东或雇主和雇员之间的搏弈霓侍超,更多体现在决策权和分红权领域衔。    为什么IT产业变,特别是互联网企业发展如此迅速经测?正因为它有这样的产权结构谰,这样的体制机制孤。做得好的互联网企业绥赡嗜,股权都比较分散泌半,管理骨干和技术骨干都有一定股份畦硼憋,可能这是大趋势惜邦。    互联网行业资源的竞争和协同革吩,最终体现在人力资本价值上速吾鸵,他们要参与公司的决策和分红废仁把。这个问题如果不突破铝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呐匣。   存量是稳定剂鲜块妙,增量是兴奋剂    那么牌到棵,内部机制如何变革揽貉?    1990年我接任江淮汽车厂长检秦侠,当时非常困难失唱呸,留不住人己。有些人选择离开鸥埃竞,人往高处走俯胳隘,完全可以理解勒响灿。留下来守摊子的这些人不容易赤婆,到我2012年3月退休慈,这22年时间里氮共杯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羞。    第一阶段是2000年以前踩畏。可用两句话概括羚秀谅,第一句叫做存量相对稳定茶耗铃,增量拉开差距思建美。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来徒匠,可能就有问题浇。因效益提高而增加工资信,贡献大的就多增迁,贡献少的就少增囊部。即便没有贡献息,原有的存量工资也不会减少烽祁剁,即存量是稳定剂舰,增量是兴奋剂盯沁附。    第二句是有计划按比例增长工资乳培。也就是说翘,企业效益再好兄,效益翻番工资绝不能翻番溯猾疗。效益不是很好冒降疼,工资也要涨竞我休。为什么臣履?因为国家年改革开放30多年啃蝎怠,经济20多年高速发展耐途,物价一直在上涨痹傅,生活成本在提高郎,降工资就是降生活水平害世雷。所以我们有计划按比例增长工资勘节滑,以建立工资蓄水池姆汝钦,以丰补欠检悍健。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卿伴。    第二阶段是2000年后胆青聘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式馈泰。    第一部分是笆尉,区域领先的现金收入赐勃。和北上广深不好比比,但在安徽及其他城市的同行业者中峰茹,我们的薪资收入是高的氛秃,员工及其消费能力比其他企业稍高遂办借。但现金不可过度发放摊灰,这是心理学里敢。人就这样邯涟爱,口袋里现钞多了后立讼汹, 像一线工人疲班,包括技师在内饶,他腰包丰实了衅郴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奥。    第二部分是大福利修。我在任期间耙焦,江汽集团公司解决万余套集资建房滥完通,还有大学生公寓抽娜矛、廉租房等;自营的物业管理做得非巢保好绅据,很便宜币躬康,还有免费午餐酷,包括洗衣房等攀袒。有大福利衡普,有小福利纳灌授,五险一金都取上限提锋互。    第三部分有限的股权激励霜佛。    区域性领先的现金收入焦、大福利朵狸史,再加上有限度的股权形成组合式分配模式味倦舅,这使江淮汽车员工享受收入不低拎、生活成本不高的待遇缉按撬。也使人才无序流动降到最低腾垮。我在任22年瓣零,江淮的人才钮淑娟,不管是管理人才还是技术人才快罚裤,几乎没有怎么流失茎炮盖。    外人都觉得很奇怪揩。当时有个汽车企业派人力资源副部长副扒,在江淮附近找了家酒店从裂,一住就是一个月罢,每天晚上打电话找人痴,但没有人为之所动拜。    究其原因嗓,当然也不仅仅是待遇和福利七摩钉,重要的是文化留人词,怎么能留住人心膘,这是其一深签善。    其二丛椿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锯类,使员工的成长速度可能更快久。    其三顿蹦缴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蓝罗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疙,但我们有三条路径僵。    一是管理人员成长路径晚腑蹿:管理员量、助理管理师烦、管理师裳临、二级副经理秃、二级经理哦套、一级经理抡。    二是技术人员成长路径传纫蔷:技术员垒、助理技术师突嫉葱、技术师;设计师吠椽赁、主任设计师潘拢湿、设计总监乡刹、技术中心副主任捣钳柒、主任等骏。    三是技术工人路径悼撕:高级技工熊、助理技师枪、技师弗琶、高级技师率捆沃。高级技师的薪酬贿,甚至比二级副经理拿得还多汞。    这三条员工成长路径垮都淡,每个岗位都有岗位说明书蒋萄。你要申报这个岗位阮,必须经历什么培训粉逞猜,需要什么绩效好取,才有资格申报蠢。上什么岗位有明确的薪资标准稀,“升官同时发财”馈峨啦,用人用工尽可能做到公开公正透明非赎观。员工们也看得很清楚便巷饶,只要好好干熔醛,就能够成长葱唯盛。    总之秒句缸,在中央政府大政方针指引下茫换,切实辫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法列毫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碌。    尤其是产权结构改革酸叼,不要消极等待主管部门来安排鹿,等是等不到的恨柯。也不要对现有体制标寺隆、机制太多无意义的抱怨鞋变牵,只要动机纯正碴葛,对国家对企业对员工有利茹佩纺,就值得一试涎肝挺,这是我在江淮汽车多年的指导思想萄杆艰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匹毁,但一定是基于稳定性卞凛、权变性瀑、柔韧性基础上的变革特狮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通莫。同时切记不管做什么事情岛,一定要取得合法合规的文件依据稍。    在沟通管理和内部运作方面镭,如何适应政策环境磷,是对企业负责人的管理智慧的考验申舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔随:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垦工、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办价。   当下颂,在互联网经济蓬勃发展喉酵疏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竭妥餐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宽、汉腾偷股、乐视搽擦、蔚来裳耿啡、Nevs刀狼冯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蒜胆。但这些新思维躲、新模式遇到来自行业怯目纹、公众和政府有关部门的不理解和质疑侩。为此寰球汽车邀请行业专家讨素、新势力企业领导惠菇、主流媒体高层擂,就大家共同关心的行业趋势倒废、创新模式捌、市场预判等话题展开热烈讨论盒昂慰。   程远清:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁信梅片、V讯网总编辑程远   以下是发言实录焊分暑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斡戈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域傲,也是一个全新的问题啸,所以我觉得应该是个很有意思的事瓷。今天让我首先来作一个发言献畦蹄,我觉得是抛砖引玉扇,我想把石头抛出来藉款,引出大家精彩的观点胚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靡菊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题委吵吧,他们该不该进入汽车行业嘎。大家知道涕,这几个企业全是新人赏乃,以前都没有做过酪,在社会上是有一个反响锚莫恍,有一种争议纳痛,说现在已经非常挤了墒夯仆,我们已经达到了2500万辆的规模鹃镰,100万辆的企业已经有六七个了赎汤玻,还缺你们汝疮埃?你们现在还有机会酶孩?我想说这是一个很重大的问题伎苗媚,我想这个问题为什么说是战略问题宋如募,中国汽车业一开始就有这个问题垃碍。   我的印象中凉,我觉得中国汽车业有很多政策柏,也有很多重大的事情活掇,但是我现在回忆起来手戳稍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大操嚼,一个就是开放引进啥,也就是合资瞄,也就是所谓的市场换技术嚏掏。另一个得搪,我们做了一件很大的事情抖呜,叫反对散乱差腐嗅僧。这么几十年来琳党,在我们的汽车管理部门授粱筷,我们就不说谁了繁尝腾,大家都很熟粕,都是朋友句蓬,现在都七八十岁的人涉。我进入这个行业30多岁辞,已经过去30年了够伯蔷,这些人现在已经退了脐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窜,一个是合资引进线蹈,一个是反对散乱差垒感荤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来皋,即刚才说的市场换技术恼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车化坤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锑柬,只许有资质的企业做墟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颈县涩,就叫中国汽车工业总公司贰。后来善幂,提出了南北划界钡崇,想要一汽在长江以北闻,二汽在长江以南弹鬼靶,形成一个竞争局面脖。这个想法没有实现秋矢,当然再早我们搞过六大公司杜珐贺,但是总体来讲告钒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晤。   我在八九十年代写过一篇报道苦,我就说中国汽车为何怕竞争羚驾函?其实现在想雄汝,我们争论来争论去就是一条微芳,国有竞争翘嗽连,我们认为企业太多了冉寂齿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挠。   那时候从国家宏观的角度亩擦肪,陈云同志提出了一个经济学观点距安,叫做鸟儿在笼子里飞拿篱,年轻同志可能没有听过鲜畴。虽然给你放飞侨,但是你不能乱飞碱圭墩,得在笼子里飞邢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悉坪铰,所以我们提出“三大三小”庞,规定的企业能造车迹,其他人都不能造车唯舒,认为进来的就是捣乱疤玛纹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徽默纶,后来被总编辑改为无心插柳册蹦起。我们一心一意想扶持的企业搞上去挖沤烦,但是我们不想扶持的企业又在出现攀充,所以就出现了这种焦灼的竞争局面对搪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意橡,为什么呢轰纳纲?当然是我们的基础比较差济烈输,一无资金淮,二无技术设愁,三无人才丘绅,白手起家吨巳秸。这时候我们引进外资翁,有了资金绰酱经、有了技术读侯、有了人才痞阂屏,奠定了我们汽车的发展基础信呵虫。但是只走这条路等于缺一条腿墨啡,只有引进外资筋脑冻,没有自己的发展露爽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业就氛扛,反对本土企业哩陛,所谓自主企业寝瑰阮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域埠喷喜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的眉倾舷,奇瑞铅五、吉利澜、长城砷搽扮、比亚迪附骏,没有一家是合法造车的企业加吉,方式大家都知道盯茧检,买一个不生产但还有资质的企业厢勉,就是所谓户口本鸿,然后就开始造车恐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诺默竭,该死的企业死不了标龚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口集的凤,这是一个很奇怪的现象闺,在其他任何国家都没有这个事情购混,只有在我们国家判筹唉,这变成了一种无形资产枷贫疽。   所以朴答,后来工信部成立前夕惫撮,在发改委发布了一个通报绢暇呸,宣布哪些企业要死凌丘斯,其实是一个作秀故。因为这些企业本身已经不存在了炯癸是,我们如果不把资质作为一种资产保存下来极涂勤,就不会有这种奇异的怪现象酣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判漆派擒,我们把汽车产业的市场化腿鼻厂、自由竞争的方式忽略了仍刀,我们把它当做航天航空管理石博。所谓集中力量办大事帮宽灯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的显窘撼,像航天航空只发射一颗卫星糖歼太,只造几架航天飞机邢蚕,但是汽车绝对不能这样冻卤未,如果我们中国只有一个汽车企业汗肠,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞥,我们可能还在200万辆以下徘徊埠嚎吹。   我们想想我们当时的规模倘蝎,讲起话来妙,我们一点底气都没有洗继,全中国所有汽车企业的力量夹难挛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莎吕,所以我们那时候是没有底气的摊。那时候蔡总经常讲慈骑衬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂导吗霖,我们国内的某家工厂撅溅努,搞了多少年袒?投资130亿干了那么多年没有干上去笺烧黎,现在回头干干爽碴费,别的合资企业在武汉干140万辆车潦替旦,听都没听说过他就干成了渐宦妨。   当时我们确实是一穷二白潜梯采,那种情况下我们引进外资杀,但是不让国内自己的汽车做恭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碎桶雄,变成了外资企业吨系课、跨国公司一股独大稍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陪星梢。   中国其实为什么发展到现在这个状况拴促家?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差施,在座的年轻人没有听说过擒肖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洽贪潜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筏。为什么有审批制边烩?审批制就是为了反对散乱差遍葡新,所以你不能随便上企业退搔。   我们把进入产业的大门关得很谐睢,一方面对产业造成了很大损失板该粱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矫。大家知道段,那时候汽车卖多少钱曙?桑塔纳要卖了20几万案矾,当时说两万块钱嵌匠,八字还没有一撇究,订购两万多辆晃勃拦,在桑塔纳卖20万的时候寡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苫扫戌。那时候的技术标准购吓、排放标准都很低末,我们会很快发展起来蘑九,但是我们失掉了这个机会悲奇堕。这是产业上的一大失误葡,就是反对散乱差侩静,阻碍了中国自主品牌的发展界俯抢。   我觉得中国汽车进入2002年莽凛,入世以后就发生了很大的变化理,这个变化就是放宽了嘘,应该感谢国家经贸委前司长灌丸锣,后来发改委的副主任欧新黔镣,他在这件事上力排阻力梨妓碑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来速檀,有二三十个企业进来论勾哺。在这时候垮瘦,包括奇瑞夕港、吉利童、长城辉冈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面躺,所以这是我们企业发展一个好的契机款,这个契机来自于好的竞争谎处。   现在大家没有再说反对散乱差臼,但是这个毒瘤并没有肃清韦萝,现在要有一个新的品牌出来疟顽封,我们第一个想法就是它该不该出来惹,又来添乱氮介。所以在这种情况下岸,汉腾出来以后未褂,我当时也没有太明确的认识体免,在网上一片谴责声的时候师桅凯,我就意识到了这个问题痕胯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寝纪,大的打败小的句哦馆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迹狼订,快鱼吃慢鱼哗檄。汉腾给我一个启发坷祥羚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驾忿尸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袄,今后还会存在级。   现在一汽夯溜、二汽非常困难地,包袱非常沉重乐督,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才络疼臀,但是最近连一辆好的车都出不来加。现在真正有活力的企业是谁呢显末锌?是长城掏、比亚迪杏钩纬、奇瑞鳖、吉利棚困擅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秽牵吕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茎促,让大家不要惧怕竞争很航,竞争只有好处扔嘉搽。我们老是说过度竞争绷赤,实际上没有过度竞争搅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹋,经济规律本身有一个调节作用媳铂,一旦过度竞争它会自动退出稠。   我们的出租车管理很失败凯草,就是我们怕过度竞争酷逼滔,我们把北京市的出租车限制在7万辆舶,因此打车难孪联本、打车贵日钮毫,群众怨声载道骗。凡是放开竞争氯琅,像家电产业大家都知道蒜奇,为什么发展得比较良性呢仿烩?就是因为放开竞争赂拣轨,是不是先来后到呢崩?我们现在想想80年代签,61家电视机厂脚甭,现在上哪去找衡骑?大家熟悉的品牌富,北京牌啸尉叔、昆仑牌妇馁姆,我前天在飞机上看到长虹现佳,长虹居然还在肃夏贡,出乎我的意料猎拒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存醋譬,现在新出的电视机厂可,TCL过去有吗谓巩?就是长江后浪推前浪劫模仍,我们永远不应该对后进者说不到筹,我们一定要这个变成一个共识耙视钉,任何时候都可以有人进来遂。就像他们说的慕,任何一个行业都会机会隘咳。今天在座的各位都是新进来的墨戌蔷,我觉得你们的机会大大的有筹硅汕。   我的砖头就先抛这些忍饶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豢博捐:沈达炜 版权作品实随,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞槽,严禁转载突让,违者将被追究法律责任旅巴。 获取授权" "  徐和谊说加钨,当我急的时候衰枪,老唐一乐台亲玩,哥儿俩(的配合)还行菱。双方都是坦诚的心态善富,就没什么谈不成的事情抒。    唐仕凯则认为憾怯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茧刷馅,基于双方的相互尊重蔽从榷。合作中吞继,尽管文化不同痴槽、目标不同捌,都能坦诚地交流菊献镁,达成一致屋,满足消费者需求下佛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事灯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚枫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前埔眠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卧徒茹,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹋莽。在奔驰E级轿车之外突踢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时跨抬,徐和谊说脸芍氢,关键在于双方的真诚与坦诚荒鸽掀,这与我们的性格有关甭妙。我的性格是直率吃冬,而唐仕凯先生则是含蓄胁、温和阮迹,哥儿俩(的配合)还行咀。双方都是坦诚的心态碾眉乳,就没什么谈不成的事情茫。    徐和谊谈到围酥,合作中显赏乓,彼此考虑对方的文化凸铜、体制蔼,对对方的决策机构都很了解浓,也想知道对方的想法膘攀,并多从他那套(系统)思考伪蒋锨:靠不靠谱板欢泊,可不可能氯。不能瞎白话小煤,不能伤和气木,所以就越合作越顺利结盎。    徐和谊认为上,随着后续工厂和产品的导入玻撑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氯级。    他还打趣说匠,唐仕凯先生文雅人嘶巴,当我急的时候懒,老唐一乐售咯涤,我们的搭配非惩啻疲合适裸。    唐仕凯则认为墨俄高,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸡解,基于双方的相互尊重为。他说尉,我们与北汽之间有更多的共识灯垛。过去几年的合作姆错喉,大家互相信任峰、持久蛇、坚实骆晃另。我们有德国人的执着人、坚持诵冀烤,在双方合作中蛋隋,尽管文化不同祷倒崔、目标不同鼻,都能坦诚地交流适琼赏,达成一致恨姬,满足消费者需求恋磁没,也能让优秀人才有合适的岗位拦。可以说寐特戚,北汽与戴姆勒建立了最好的毋豌、双方互信的关系晦。    另外污慰,唐仕凯指出薄,中国业务的发展寄爱,离不开经销商伙伴的精诚合作烘凳粱,他们积极履行对消费者的承诺端扳戚、关爱炮脖,也与我们建立起非常良好的厂商关系协铣。    他强调购茎复,我们与北汽的合作里脯,增进了双方的关系裳泌。 全新长轴距E级车上市现乘业耆埂,领导合影(右二为徐和谊勾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手士驼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轻,目前揭唯奶,我们的合作是最好的惧斥毯。认真总结以往的经验丛茂取、教训添计,特别是过去的错误共,接受媒体的帮助凳纤咐、批评隙,因为大家对我们有更好的期许苯锰掀。目前泊贺烘,我们仍没有达到自己的目标蜡示,在中国市场还是第三名苏孙。但是委痞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)顿瓣绥。因此蛔钒典,我们还需要精诚合作默,力争打造一流的企业;精益求精嘉窜,建立一支一流的团队馁蹭。毕竟聊,我们的公司和事业都很年轻暴,在发展当中最重要的还是关乎人切槽谩。因此楞缆,我们不能只顾眼前抒妇,应当放眼未来臂,希望取得更好的位置番艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊介:    各位领导躺羞聚、各位汽车界同仁广嘲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛想,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迫棠虫。今年论坛的主题聚焦安全迫毖,我觉得非常有必要噬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题行竣篇,已引起全行业和全社会的关注扛。    今年以来聚,在国家和地方补贴政策的助推下缕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情川,1-6月矫窗,新能源汽车实现销量17万辆效氯宪,同比增长126.9%擎刚。其中纯电动实现销量12.6万辆坍袜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辅,预计到8月底佰蚂吉,全年6万个新能源指标就将用尽督力。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆魄蕊,同比增长170%捐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置次仓。    但随着新能源汽车销量猛增巷哪坛,其安全问题也逐步凸显齿己酥。仅今年上半年烈浮共,与新能源车相关起火事件就有11起报躲,事故原因涉及到电池陇、材料位、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面癌娜。不但给事故车主造成了严重的生命能驼蹿、财产损失喘毯缴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧江,极其不利于新能源汽车的推广俺谁骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尼连,新技术新模式尤其如此百盲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处臼耻溅、火车一度跑不过马车梳、人工智能行业也几起几落扯,每次都面临着必须攻坚的难题肥,并随着问题的解决才获得新的认可侧。新能源汽车行业也是一样比蛙技,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域程,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进僻,在蓄积了一定的市场规模之后斤,开始到达一个新的平台期耐,开始面临这样那样的问题赌。而我们认为啃刻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汕。    首先攀对拟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胯铆。    今天我们面临的新能源安全问题忌坎噬,一部分是技术问题蒜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫁。但更多的是行业规范问题陪,由于新能源汽车市场发展太快孔,行业法规建设相对滞后断滔,安全法规不够健全酣访虚,相关标准缺失纽耗,再加上消费者安全意识不足囤镭晚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桅亮饰,共同导致了一些安全问题的出现犯失。作为一个新兴行业砰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滑靖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撅,这是新能源事故频发的原因盗怂,也是新能源发展到当前阶段破讳褪,我们必须着手解决的问题搂。    其次工,安全问题是消费者关注的基础痛点橇傻练,必须全力以赴加以解决胎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示句,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亥掀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全比笆。我们经常说堑司沁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兔,但是没有了安全这一基聪傲睢,里程的远近本身也就没有了意义幸按。新能源推广几年来努烤,市场上对安全的质疑之声始终不断瑰犁,说明广大消费者除了里程焦虑份遣,还普遍存在着安全焦虑挽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垂切,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沛嗣躺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汰。着一把火就可能会毁了一个行业僚丛,在网络时代这种心理传导完全可能发生鬼剂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捞嘉刊,必须将安全问题作为头等大事来抓损,否则就会被消费者所抛弃轮廓。    最后卯勿淡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糠那苟,也是发展的动力源先。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猜集飞,才能得以持久生存禽蕾嫌。千百年来袭笑,人们围绕着使产品更加安全可靠辟,不断做出创新赏空。及至今日男腐金,我们投入无人驾驶汽车酥交竿、智能网联汽车的研究歼杠,很大一部分原因懈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障算场搁。新能源汽车作为面向未来的产品甩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变曙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辅。    由此可见盯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈温,粗看起来林林总总奖双,不一而足;但是究其本质李炼电,核心还在安全腿缅。破除了安全问题挫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撬钞挺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高许肠,而围绕安全问题不断攻坚克难莎,新能源产品和发展模式将不断创新疵倦搜,不断创造社会价值杠巳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拔脓喘,我们从一开始签惮驹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓羡膛,从战略高度提升安全性帮,居安思危户,未雨绸缪芍痰,从研发粕惋、生产到售后服务蹈,都布下层层防线加噶,确保产品万无一失锨清该。    一是在产品开发上加强安全功能设计烦,从源头上提升安全性饰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障想膏读。从产品的开发设计阶段建珊沙,我们就从整车控制悍楞、动力电池拳免未、高压安全等方面以高标准进行设计盲欺蒲。在整车安全方面伙兄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捻脱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夕。在动力系统方面奶勒,我们从材料磁、电芯酒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袱扮静,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宠腥久,降低电池短路和起火的风险文五。在高压系统安全方面贯溯,我们从防水煤、防火涤烩辨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计线,高标准强化安全功能肪洞嗽。除此之外急,我们还充分利用智能网联技术虚蹄,对新能源车运行进行实时后台数据监控腐,建立事故应急响应保证机制阂队敬,为新能源安全使用保驾护航肛层纪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鞋,以高质量产品确保安全传躺。在新能源汽车快速发展的同时扦独,北汽集团不忘发展新能源的初心疯,严把质量安全关婆些。北汽新能源生产的每一款产品首咎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牟,还要对电池并荤取、电控系统进行严苛的测试与验证棺店老。目前舶鹊沙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系澳椒篮,其中电芯安全可靠性测试标准42项耐田,电池系统安全可靠性测试标准50项廉,BMS策略安全可靠性测试标准33项搔,这些测试包括长时火烧测试膝、电池剖切测试高筒枚、极限跌落测试和电池浸水测试等呻。同时浦烫筹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柒健田。上半年伪斗菜,北汽新能源接到订单2.6万单墩,但在资源不足的情况下猾泥,我们严抓质量关蟹,绝不为销量而粗制滥造牟革,最终完成15052辆的销售任务承,订单满足率仅58%协疵,但却实现了上0事故率的优良成绩迫。    三是加强售后服务与培训扑,让新能源车用户买得放心入怂,用得安心判咐废。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抨卿独,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拎长,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系紊怕畏,包含车辆保养柒、车辆维修措得、紧急救援茅杰、充电设备尺扭护、增值服务荣飘弛、客户关怀等多项内容安淋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控查,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查横鹅苍、维修躺份聊,并对服务完成情况进行跟踪监控粱,形成服务闭环炭,确焙没苄罚客户满意唬究。同时合哭清,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训觅栖感,对车主进行说明和操作演示庭豌,并规范安全培训流程备握呈,提升新能源车主的安全意识桶。在此基础上乐,我们还创新营销服务模式蓟,今年8月12日看庞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狮,不仅具有推广新能源车的效果抠裤,同时可以让车主及时更换膝、检修旧车上的老化电池痰,通过我们的新模式给市场提供更多安全规、环保懊、高质量的车型捷九,给消费者更安心的消费体验啡炔。    各位领导检彻、各位同仁皖绢订:新能源汽车作为一个新兴产业欣矢晨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狄,出现一些安全问题立藐盼,这在快速推进过程中也是难免的妓幂,是我们必然要面对的问题覆。因此新能源安全问题享,绝非某一家企业能够单独解决葡,它需要我们整个行业的协同并进灯。    有鉴于此姆挽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卯,不能因噎废食火,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吵散,牢记我们新能源事业的战略使命难坑琅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窗,以持之以恒的韧性餐奇,推动政府搭、科研机构垂世拧、行业协会诞互、企业乃至全社会开放合作冉尉,不断建立安全标准返度烯、不断规范行业行为龋帮、不断推动技术进步甩、不断优化消费者使用习惯稗握,不断实现新能源汽车行业成长成熟峡赂闲、发展壮大犬,实现整个行业的可持续发展赤饶百。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸庭危:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蠕,各位领导锋傅陆、各位专家虹,业界的朋友们守脆烈:    大家好!今天溪,众多长期关心嗓石、支持中国电动汽车产业发展的领导虹同、专家和朋友们齐聚郑州疚,共商大计浑称雹。作为本次论坛的协办方伞必垢,请允许我代表宇通公司梦,向到会的领导肮彪哀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侗蚊衫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敢搐敖。    近年来篡,国家出台多项重大政策石,从顶层设计狈慌、推广应用怀、税费减免蠕、购置补贴俗、生产准入偿忙、基础设施等多个方面锯,保障新能源汽车产业健康快速发展泰蕾期。客车作为电动汽车发展战略的切入点槽蠕,是电动汽车普及推广的重点领域墨郝哎。至2015年底玲蔼膜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巩,占同期所有客车推广量的13%唤颠,为城市节能减排寿、绿色交通出行做出了重要贡献棚。    财政部胎歉鹿、工信部蜂、科技部料埠铣、交通部牢抖啼、发改委等部委洞澳,通过科技计划订句、产业技术创新工程等重点项目进行支持戎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化珊厢冷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撮:节油率九、续驶里程等性能不断提升徐,动力电池能量密度鸵乾、驱动电机效率等关键技术迅速进步柒。    具体来说管锰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化目秀绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成但、节能与控制技术方面已实现了自主研发雌群顺,大部分电动客车均采用国内自主控制器吻,整车性价比高楞慈,满足市场需求萄,节能效果得到消费者认可跨哄铝。    二是动力电池性价比显著提升甘换。动力电池岗动佳、关键材料国产化进程加速秦,安全性和工艺技术持续改进晴芭送。与2010年相比琅纯,动力电池能量密度提高将近一倍涩放妥,成本大幅度降低悼贡。    三是驱动电机技术水平进步明显划剩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求须搪脆,在功率密度苇鳞、系统集成度和材料利用率方面显著提升囱顿介。    同时苟设陀,我们也应认识到蚂氦,国内电动客车研发试验能力有待提升休效,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逼吕:整车可靠性即菲舰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逞碴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桔辨,寿命问淡苯、低温环境适应性幌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搂锤。    马凯副总理强调涸图牛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障旦锤咐。电动汽车由于安装了电池窗、电机苫磷袜、高压线束等高压部件熄,给整车安全性带来了新的问题偶,而电动客车安装电池容量大抗考孪、整车承载人数多兴剂,给整车安全设计提出了更高的要求醒扮腔。    因此忍剂逛,电动客车必须从防水饭、防火灸、防触电描、乘客逃生欧蹄柔、事故处理等方面综合考虑膏缆扰,从研发制造迸剧、运输存储持、维修保养膏桂盘、报废回收等全生命周期各个阶段着手纲暴,在电池安全天伙花、控制安全炔尝、高压安全改堂、电磁兼容等方面进行技术攻关拘馅,全面提升安全技术水平惰。并对车辆授难、零部件运行实时监控尚闻,起到预警作用苫牡,保障大规模安全运营返。    宇通自1999年开始研发电动客车狈峦秆,持续加大研发投入艾撕汐,得到了国家部委耍抹、河南省政府和各位朋友的大力支持眉。未来楞爽戮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入榷梗,围绕电动客车轻量化彭捂、智能化尽畴旁、网联化以及智能制造等发展方向棵,立足自主创新翘,掌握关键技术谱报,提升安全水平扯技,促进电动汽车产业健康快速发展挫糠袱。    但同时门痘微,为了推动我国汽车产业的转型升级达薪,实现2020年500万辆的目标图,我们依然任重道远刺驼十。行业的健康发展袒墙伸,离不开国家政策和社会各界的支持洗,我们建议牟汤夯:    继续支持产品品质提升和新技术研发排倾梁。在纯电动几短、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奸,研究开展创新工程二期项目等筐浆,助力国家下一阶段产业化目标的实现模吉。针对燃料电池客车抖,我国和国外先进水平相比还有较大差距翠邯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撤,尽快解决关键技术问题颠度,推动产业化发展扯。    电动汽车正处在新产品推出的初期款,技术飞速发展奥挤,面临很多未知领域的挑战娜,这些不确定也带来巨大的创新机会岔,是企业餐矢溪、行业和国家的历史机遇齐窝,也是赋予我们的使命和责任怪黔,    我们将坚持创新悄郊疽,努力实现产业转型升级和健康持续发展笔镰颓。    最后咕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形涧:李芳" "陈清泰负抡旦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浆极福,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灸盘癌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”爸乒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出休,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题紊橙诗,回应社会的关切嗜,引领行业的健康发展蝎多肺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台母炯技,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叉啊钞,广泛交流斤夕、献计献策炮。    首先是创新引领问题描手。    去年颇硅常,国家多种政策的叠加效应充分体现门徐说,电动汽车呈现了爆发式的增长亨八。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%类污惋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善括俱,并得到大多数试点城市的积极响应搜诚。更加可喜的是肚圃,电动技术逐渐被消费者所接受籍算俄,潜在消费人群在增长睡渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是物事,总体上跋,这还是一个政策驱动的市沉乔怠,它的不可持续性已经开始显现踏宽畔。从今年起累醇,国家补贴政策开始退坡挫膏恕。种种情况表明金猾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谴,相应地磁窍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锑非扭。购车补贴的退坡料仿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型井。也就是在购车锭疮、补贴逐步递减的同时回裤模,政府应在研发环节加大支持力度许硷啊,集中资源支持在动力电池啦炮、核心零部件咸、电控技术僻、轻量化泊吻伟、智能化等方面突破技术瓶颈填。    另外猎籍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剂僵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沸乏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踞亨褐。相应地虐敌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度适瑰,大手笔投资于电动汽车瓢县抹。    这一切表明毕橇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快监戌。    由此看来邯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战愧佩。    第一参,政府补贴政策进入退坡通道耗,电动汽车性价比提高的进程肌突,能不能跟上政策退坡的进程狸缉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韭伶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腔亮搬。    第二躺膳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狈,中国肯定是他们的一个主要市场目标女。能否改写我国燃油车发展的历史电,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立榔,并建立起较强的国际竞争力串,这是政府和企业必须认真考虑的问题瑟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术较,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咕。    因此扣朽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烯,那是在强政策激励下的增长莱睡,是不可持续的创软。有些企业一门心思地追逐增长谷偷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张栖辰,却放松或忽略了创新和研发刹讹挖。    应该承认泄奶坚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梯,性价比还是偏低的靶汇朔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稀孟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁率撼伸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彭湾坤,理性地配置研发和产能扩建的投入芜坊。    当前课阮,我国电动汽车正在向成长期转型卡舵,这是一个重要的机会窗口磷。从全球看肯刑狄,电动汽车的技术路线还有选择的余地卵鸡,核心技术尚待进一步突破懂,关键零部件的壁垒尚未形成瓣的闭,信息系统还在发展事刚,品牌效应还未发力虑,商业模式正呈现多样化壳。可以说陈霓揪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间澜醚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略劳痴,有较好的积累窗囊。我们又有全球最大的汽车市场支撑稻娜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猫熔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姬澳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件色哦娄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壁馁,潜心打造核心竞争力京弯诬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美催,另一方面可以与国际巨头同台竞争盛。    电动汽车和燃油车一样叛身,竞争力的核心是聚集优秀人才侈蹭赶,拥有强大的研发能力工贩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碳。对于汽车产业来说充分埃,生产能力的扩张是相对容易的联,而核心竞争力的形成则是十分艰难的变净。但是桥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了链免,因为那充其量只是一个泥足巨人莫。    补贴政策的退坡入定,正在形成一股强大的倒逼式的正能量栏电,补贴导向将让位于市场导向弓,让位于创新导向辅。优胜劣汰作用将被强化仇磋递,在大浪淘沙中清,真正能站住脚的口瘦氨,将是那些具有创新能力纠客鹅、掌握核心技术藉扭、具有品牌效应的企业据。    关于安全保障的问题惺扇勿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糠杭颁,特别强调要重视电动汽车的安全问题涡趣。这也是全社会非常关注的一个问题靠,是这次会议讨论的一个重点顾轮级。    为开好本次论坛删苔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研策,并将在本次会议上发布调研的成果扰共。    汽车的100多年发展史说明赡凹隆,随着人们生活水平的提高俗戳,出行机动化是一种必然的选择敛。但是单迟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坚馈,电动汽车处于起步阶段蓄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外楞触当,还存在由于能源结构改变而带来的舜,诸如高压电路狼、动力电池等新的安全问题患妨寡。    因此错,在电动汽车市场快速增长的时候狡扰淮,安全应该引起特别的注意阜确,无论是整车企业脚,还是零部件企业凭姐,对于可能出现的安全问题剂涕慰,都要诸项排查徒粗、及时发现歪咆、找出对策荚水,竭尽全力把问题消除在进入市场之前禄。即便是这样拖藐攻,进入市场后的汽车仍可能出现问题空,这就需要继续跟踪刻,不断发现新问题雄挪,不断解决问题诬,必要时要召回已经进入市场的车辆概。    应当承认迁,电动汽车技术的成熟度还不足思,市场考验还不充分嫂汉,消费者的信任度还很脆弱杠缉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敬。从这个意义上说归,我们必须把安全放在首位概挽。因为安全是一个否定性指标童,世界上没有绝对的安全汰鹅扇,但追求安全是企业的天职久排,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顿诽,要以更多的投入戚山,在设计峡观唱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仓。我们绝不容忍安全隐患突琴剿,但也要宽容失败百,因为这里存在着不确定性剩痛。    安全也是规范出来的宝,要高度重视标准碴、法规和监管的作用市,设计安全的标准和法规疟叫,有些是科学的研究和论证定下来的蹦阔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的火锣。企业必须严格按标准和法规生产浇、管理和运营煽,监管部门则应该严格执法耪此暑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本父,绝不能容忍劣币驱逐良币坊拌。    今天松,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驰尖咐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挂挽,它还缺乏充分的应用考验苛,需要未雨绸缪秸嗜,防患于未然刀炭协。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡缎把:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巩,各位同行畦猜彩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豹盘,每个桌上都放了一本宠,大家可以直接看剧钠。前面上半场我估计是大家最关注的苇扰,有一些政府动向舱裂恳,他们做的干货漓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饯,我只讲讲技术嗣结,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扰光,有三个方面礁,有些技术方面的内容是有相关性的冻,政策本来是张永伟讲的推拌兼,我在PPT里基本删掉了菇店,大概带一点互滥。    首先讲一下电动汽车安全的技术夏吞。电动汽车安全技术我们分三块荡屋,动力电池的安全恳、电动汽车整车安全蓝参袍、充电基础设施的安全衡放。首先是动力电池的安全性随龄,是最基础市师哗、最核心的粹撮,包含了电安全犁筏漏、热安全妮、结构安全等等豁当顽。    我要先从科学的角度说一下即。如图(ppt)鼻搔,这是电动汽车动力电池的基本特性莲,中间可以看出我们锂电池安全的范围笛毒,一个是电压糕弦、一个是温度供方昧,对电池安全来讲弛,这么一个很小的窗口里才能安全工作碱泡脑,如果温度高了会发生一系列的反应剑传,就不正常了藐顷瞥。我们具体来定义一下这些温度眉即从,这是做一个严格科学的实验奇瘁孤,锂离子电池的热失控杏海、温度变化眷、温度和电压变化的过程醛。有三个温度肩链拜,T1叫热失控自生热起始温度侮犁,这个温度一般在90度价庐,接近100度纶。第二个匿势便,热失控的触发温度兼坪,就是说热失控要开始了想稼。第三个恋,热失控的最高温度侍,代表了释放能量捍灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)思徽腺,给出了一系列的各种类型的动力电池犁抚,比方说三元的NCA妻梢党、NCM搞佃瑟、锰酸锂的灯,钴酸锂东辟、磷酸铁锂乐缴,还有钛酸锂的讼发,从中间就看出杰缕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劝寥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裂,总体来看筷乒,热失控最高温度比较低一点胁蒲,这是钛酸锂的焚拼壁。    太过于学术化一点司潮鞋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程料徐。热失控耍孔冈,我们先从热的角度定较,过热之后首先开始自身热的起始温度之后材,我们的SEI膜就会分解窖、负极电解液也会反应飞户享,隔膜机制熔化厦蠕剿,再到正极分解鲁匠全、电解质分解窟甘行,最后就涂层崩溃橇,大规模的内短路电解液燃烧膊,就形成了热失控忍圭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度祁。    另外一个问题屎诫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兑圃,像放鞭炮一样箍棚,一个单体发生热失控能量还是有限的微,如果在整个模组系统中间扩展武饺瘟,这个能量就非常大了估辱黎。我们说其实不在能量的大械祷丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惟努甭,但是并不是一个危险的东西痘讨相,关键是没有瞬时释放腊,这是一个瞬时释放的问题丝夯。    诱因贺,刚才说的是过热引起的描,还有电的和机械的哼,电触发撬梯,主要是过充粟迹、过放等等担冯巧,尤其是过充刺嗜,过充引起的热失控是伪ǎ害比较大的面炒粒,这是它过充的一个过程和机理色头,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萄。还有机械滥用矮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火裳邪撅,这是在网上搜到的底盘的切割实验悔婚闷,专门看它怎么样杉韦,机械诱因就会最终引起短路暑捅嫌。    第二部分事矗,整车的祭,现在我们找电池厂开安全会吹枢身,电池厂就说很多问题是整车引起的另雾,不是电池的事亲傲。的确愧谢,很多问题不是电池本身造成的类腹,是外部原因玖胺覆,整车静犊凌,比方说碰撞会引起唐羞炊,电气安全短崔深,还有功能安全酸狙蜕,重点是这几方面览擅。比方说碰撞甲,碰撞是最容易引起缴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全复飘。第二匪鞍久,各种原因的电气线路短路引起着火卸檄晾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的薪,电机控制器勤珐、电机电子器件IGBP短路了隙去晃,高压琴亨、拉弧孝冀式、多处熔断视朗,整个就全烧掉了恫狗,这是控制器烧红了潜溅荡。另外一个匹慈唉,比方说前一段时间南京暴雨之后尘潦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路履花垂。功能安全诡赣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丁饱,电池管理系统死机程释,但是充电机不知道非,继续充瞪,充过头了簧枯,导致了安全事故嘛,一般150%会大规模的内短路牛炒弥,充过头150%捂偶,不管是什么电池蛙,包括钛酸锂电池淮谋逼,如果充过头也都会热失控的男,虽然我们知道钛酸锂非常安全抄磺,但是过充之后过压也会引起安全事故卵。    第三粹铂洁,充电基础设施的安全铰隧。尤其要说一下充电设备的安全问题建,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颂荤肋,它的防水苇、防尘舞、防腐蚀是、漏电先奇僵、短路保护等等衫困百,各方面存在一系列问题姆肩。我们开了基础设施安全的研讨会甲,大家提出了很多问题驼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嚎,我不在这儿过多讲横抱庆。比方说耪抄憋,我们荣威550就是非线充电着火嵌傅茄,自己来安装这个宽,比方说外部的“三防”擅坎,内部走线的零乱铆净,不按要求接地等等良,这都是我们充电设备的问题槽湾。比方说全生命周期状态的监测绩农、管理体系的缺失首,线路老化之后也引起很多问题抖。尤其我们在研讨会中有专家提出蚕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证韭,因为那里头重现事故之后就会特别严重藉忱堆。    我不要都讲问题挛即,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果何。    第一朗粕浚,说一下全球国际的进展痰拳婪。我们要学习几个哆倦,一是安全防护方面冬,比方说日产的电动轿车Leaf客襄,现在接近23万辆武摄该,没有出现过重大事故促锋。它有一个安全防护的设计体系戏洪讣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的律,而不是说不能做到安全筛匠。人家做什么捞蛊集?首先莽汗,有很好的防护设计理念柿话芍,它的防护测违千,首先防控事故发生残碍,其次一旦失效涣官午,可以失效不出事桨锯哗,再次畴河琉,出了事踢,把事故控制在一个可控的范围惊庙,控制在接受的程度跟燃油车一样擞伪。是这么三个阶段悼讲,从电池设计廊,到最后可达到的安全目标两卜,是一个全方位的设计理念艇。    二是设计开发方面塘扭,遵循了严格的V型开发模式泉蛊社,从电池包废蛋氖、牟恚块剁、单体缺、材料系劣,从设计层逛抹、验证测试层邢肝显,是非常详细的讲爬淑,包括底层的电池材料沪哇碴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懒,我们国内的电池厂现在还很少用这些妈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烂穆畴,其实这些我们都很熟悉骆绅,比方冲击扳裤截、振动卯皇殊、挤压袍竞栓、跌落虚面短,牧蕴ィ块跌落抡炉铜、单体跌落等等猴踌涛,针刺筒耍、极端的短路沮奇、火烧椿确、热循环淋池,有温度的高低温循环实验馈,这个好像我们做的不是很多臂,气体分析等等莱碱,这都是全都做的熊鸿,这是我们跟日产合作交流的瓶类韧,我觉得还是给大家分享一下迷糕,很有意义的绵抵。    第二驼千偷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荒舒衔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)任,这都是公开的堑笨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韧乔,这是一些主要的专利村,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夕,这就是一个完整的过程捆郸啪。由于成本比较高泻珊笛,其实没有在它的车型上全面的推开酸返。    另外一个值得一提的淘亨煤,特斯拉的碰撞安全性模罕,从设计的角度颅墟平,应该说借用了一些非常先进的方法法。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型久巷,发生事故之后菇假,非常严重的事故也都是安全的皮华,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怒,当然因为它有别的安全性梦理,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陡。    第三躬妮,这也是公开的资料呛锹,三星的电池系统彭戈抗。重点看一下电芯层面母苛供,这是90安时内部并联四个单体电池星握泞,一个卷绕式的方型电池浅老,这个电池在单体电芯层面加了三个装置祟纪衔,一个是过充保护籍瓣、一个是防爆阀绿绅溺、一个是保险丝矢星哦。我只说其中的过充保护拭速,这个电芯的外壳是正极彼狡,有一个过充保护的阀滦奴惠,当内部气体压力增大之后把栓,把外壳的正极跟负极直接相连酬,短路授躲摊,形成大电流煎拐河,外部短路阜,过电流之后保险丝把这个断开鼻,这个我们是值得学习的漠寄。也就是说在电芯层次进行材料赊投缮、电气聚宪城、机械系统的系统设计还是很值得学习的绥菜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骆继,其实它把单体电池当成了一个小系统汀极嗡,我们可以对比一下勘虹饰,日产电池的牟裕块相当于三星大电池的电芯岭褪,就是日产是小陌哺眩块分,三星至少客车上是大电芯赁篓被。    未来趋势来看锹型铅,现在工信部300瓦时洪、350瓦时都是这么高的度,这是国际趋势健朴,没有办法炔戊劳,大家都在这么做龄溜,10年内我们真的要到350瓦时吮朔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的落淡,2020年300瓦时应该是没有问题的便,这个从比能量角度是可以做上去的瞳讽,成本也会降低氨容榔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的容,比能量讽、安全性是一个翘翘板怕磕,所以我们现在都出这么多事陆,下一步300瓦时苫碑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腺信。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轻商,我现在牵头中美电动汽车合作菩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系科,这是最核心的下一代电动车技术崩。    说说国内的湍沙旦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩停寸,待会儿再说问题禽。正面取得成绩颓咸链,从材料体系觅弥赔,三元正极介、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高负和,比方说在阻燃隔膜享、阻燃电解性茫、阻燃安全性也都有创新写,取得了进展体。从单体电池产品的检测结果来看厕,跟国外也没有特别大的差别曝懊牧。总之告寞,从统计结果来看啃,我们和国外的相差幅度不是特别大贯千。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缮炊,总体电池的安全性保持还是不错的滩究缕,这是实验的东西卜南,严格按照了国内国际标准稼痪矗,因为我们的电池企业也跟国外配套替邢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卢亥涟,所以我们其实国际的标准都是满足的染凡窗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新曹。我也举一个例子诬晨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怕蛋喷。刚刚说三星的有熔断器吃、过充保护器藏、防爆阀么舰楼,模组的我们现在电池管理系统等等烙捐馁,还有一个问题博,自引发内短路懦吕,这是一个问题停夸,我们的制造杂质乳滩堑、经常小规模的过充过放稼,长期积累以后会自己引发内短路缆畏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骚钨弯,因为不好重复实验垒,我们首先做了一些重复实验的方法箩,把规律摸出来了顿四,这个短路会形成三个阶段闭试,内短路的第一阶段矢贩、第二阶段吠巳、最后一阶段蔽。第一阶段只有电压的下降科辨、温度基本上变化不大倦桥,第二阶段皇,电压下降同时温度有大幅度下降统,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贫。    如图(ppt)儒,这是替代实验式动韦,这是算法膊毖限,这是短路的测试实验号,这是结果醇侨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用内,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挛沥刻、内短路的阻值都能精确的辨析出来灭,提前预警热失控事故邪仁。    整车安全惯渐,首先是轿车安全存碌羡,比方电池的防水坑纶耐,跟整车关联度很高尾建,因为静态的防水沛尺,放在车上不一定防水驹潞,现在都知道IP67吾,其实一些厂家都做IP68了杉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隶掣辫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匹茫粹,我们如果做得好是完全没有问题的铝损,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铆畅煞,这是我们做完的设计把狮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拭,这好像是我们比亚迪的电动车楞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垫,做得好我们的防水比燃油车还好番,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好链团,关键是我们的技术到不到位河访,所以我们来谈安全问题应该这么看吹。    第二米沸,轿车碰撞安全浮,我们做得好的企业也是不错的律恃。举个例子媳年,长安的接氏参,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的链面,这是产私漏、学刻、研联合研究的冬官。甚至为了将来的发展搐翟佰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腾。而且电池包不是越厚越好沥,如何又轻量化僵、又防撞逗灵邯,在优化设计方面也还有很多工作可做崇袒。    第三稳,整车电池系统总体的安全保护钮。我觉得我们通过上次的整车交流会唯觅凹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冻娘,大家都觉得还是非常不错的醒黄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的村虐,尤其是轿车企业是比较好的时,分层绿、分级做的是非郴厮ο常好的昂董,比如说高压安全管理系统龚窍。就是说只要按照严格的流程来进行开发实丝拇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猛。    另外我提一句客车师憨,待会儿宇通的汤总还要讲的家视丝,我不多说了芦想,他们有成套的方法来保证安全性灭。    最后盘猎蛾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涩嚎。前面领导都说了瞬,多少起多少起沃,这是从2月份到7月份统计的10起以上还梗,7月份多起来了钵吃。现在存在的问题唾煞壕,我们在报告里面有详细的介绍骄接岸,我在这儿时间关系也不说的太多了搪渴灰。总体来看霉厘关,我们安全性准入门槛要提高刨舱,所以现在在指定各种标准檀势,要进一步提高标准瑟哇攫。当然还有一个问题溯壬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的枯探,因为充电桩跟车的接口是老的陕,现在要搞新的存迷,新的总体来看是更加安全的魂戮统,老的怎么适应新的醇虏厕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苍唐柬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杰。    我们的发展建议咐校,我也不详细介绍了握哄享,因为我们在报告里都有难聚,永伟会比我说的更清楚一下删蹈静。    第一个甲,完善安全标准墩欺囱,制定更加严格的安全标准倦等。最近客车安全标准台创、电池系统的安全标准葛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衫袖申。    第二个承遁悍,监控体系挥似,现在当然都有监控系统侧,马凯副总理上次也说了线炭钱,监控主要还是要靠厂家监管恢,不是靠城市最后的那一级尝糖床,最后那一级你也不会给太多数据妨,数据最多的还是我们厂家自己迁碍,我们最有能力监控好擂。    第三个授,强化充电基础设施安全管理窝,严控地下车库双门、高危场所充电设施建设与安全监管东。    第四个墒舅哀,改革检测体制法钠,我们建议建立新能源汽车年检制度巫,传统车要年检高陋,新能源车是需要年检的滤侈握,比方我们防水匡巧、防尘性能停,新车是好的厦扑,老的就不一定了滤,我们的绝缘性能驴、漏电保护等等是需要检验的勃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茄潮辜,这都是很重要的揪炼。    第五个膛滦,建议改革行业的监管体系炮,现在我们是准入盾便,有几千个车型定,客车是很大一个数反爬灭,很多厂家都进来了滑另,不能说让谁做撵赫申、不让谁做筋莎,我想将来要引入事后监管的体制侯,谁要出了事要负责沫涧布,要召回诧萄、吊销执照苇氯督、取消资质按剩距,甚至取消你不能再进入这个行业方病,这是我们建议的要加强抽,否则这件事情没法弄嫉乾。    结语三句话递确:    第一庐邓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奖鹿锈,为什么是“命根子”酬套磁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全解费隋?我觉得怎么强调都不为过珊欺汹,所以我们要警钟长鸣萝匪,高度重视巴景,大家都是这行的从业人员倘董板,都不希望这个产业下滑烦几,但是为了做到这一点滴桥肃,必须要警钟长鸣锋宽并,高度重视颂弟其。    第二疟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞄强。想性能大幅提升骄里,大家都希望300公里俊、400公里贬跨,客车也是要提晚屏搔,高比能量电池是必然的趋势阀,往上提的瓶颈技术就是安全溃阶免。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苯俯父。所以随着动力电池比能量不断提高陌霖,电动汽车安全技术的门槛越来越高焦鞋寒,本土企业要有危机感禄。    第三混侗访,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剩靖。安全管理安洛颈,政府责无旁贷缅嘶。    我就说这么多石。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪炼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裂环。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起党澜,到今天的北汽EH400的下线潭浅芜,北汽的这100万辆用了5年的时间枯。    在活动现炒被乃!,北汽集团董事长徐和谊表示匡渡啤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜡喝,不断的加强产品采废褐、技术燃灌矾、管理创新潮韩送,不断的加快电动化苦写毖、智能化裳蹄涟、网联化葡块棋、轻量化的发展步伐胸耐,全力抓好‘π计划’的深入落地如且丧。力争到2020年蹋俏,实现自主产销80万辆康旁,这其中包含新能源产品20万辆疚,实现销售收入700亿元哪擂,进入自主品牌前三名的目标伶辛口,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旁。”   “来得晚把,干得猛唤拜,站得稳”    “来得晚八茄狠,干得猛漠,站得稳裂唐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缔佳。    “在行业内来说耸鲍,本土企业已经很多完成百万辆了焊擎垛,我们加入进来誓肋坍,形成一种集团向上的态势喷苟惺。”北汽自主分为三个部分碧屁,“绅宝炕拎词、北京博肉、威旺缺一不可糖窃,齐头并进斧句鹿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暗鳞竞。”在随后的媒体沟通环节中刹,李峰坦言久化。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淀日星。北京是传承“越野世家”品牌精髓烩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌败。    “越野车是小众市炒鸶唷,但是在中国市场上汐,硬派越野母覆,没有人能从北京汽车手里抢资源恼。硬派越野或是下一个风口搅秘。”李峰在接受媒体采访时表示鞠。    除了在品牌划分上的努力蕊读,在车型投放层面泊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匆窗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车革,而到了2016年柯慷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓬,加上北京品牌和威旺品牌睦凄,更是达到了六款规。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藉翱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猫烽男。    而面向“十三五”氯强,北汽研究院院长邬学斌表示波堡茨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奸匠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线并,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累柏痴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诬崔恫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破遂哺祷。”    是的雷杀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疵暇疾,北京汽车仅用5年的时间巨活,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骆瓤撵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围木,现在一是车型结构变化了撼曙涤,市场引导到SUV恫磐葡、新能源和智能化上去踏。我们由三级跳变成了一级跳安呻腺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碘时杏,“市场的变革对于自主品牌来说耙,恰恰是一种机会蹦饯。我们有对市场最敏锐的感知峭,最接近市撤虐浮,这是任何合资企业都无法比拟的茎囤。”    从年产销量看董,2011年达到2.4万辆热抛钨、2012年实现7.8万辆茄捌矢、2013年超过20.2万辆赂、2014年突破31万辆谷腺、2015年完成33.7万辆粮到,2016 年预计目标42 万辆啦炔苯,到现在已经完成了23万辆少。“2020年我们要达到80万辆暑熊摩。”徐和谊表示行。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饥,还要有好的营销塑凭,“酒香还怕巷子深”惜。在产品营销与销售网络建设方面孟,北京汽车依旧不甘人后芜稠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兼峡,“人在一起叫聚会勤,心在一起叫团队怯练尚。”    2016年上半年弊舞吓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家习,同比增长396%韧裙,目前网点总量高达到836家莱盖姆,渠道建设速度令业界刮目相看练。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抠箔卯,同比增长20%荣,目前网点总数已达1081家筷憨。    据已公开披露的销售数据檄,2016年截至7月购,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆队环棺,同比增长42.7%阑,远超乘用车行业11.1%的行业增速长砂妈。其中炮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谜,同比增长94.6%擎补,成为名副其实的“自主增速王”微。在具体车型上贡舒毖,绅宝X25累计销量接近5万辆忌蚕疾,在A0级SUV细分市场排名第一涤蔚。威旺1-7月也实现了近10万辆的餐,同比增长6%以上煌。    对于营销体系藐新,蔡建军表态称础狄:在互联网时代椽随嘶,消费者出现了很多新特征迸壁硕,他们爱分享互动统朝,重视原创和分享鲜,并处于一种“始终在线”的状态粹宫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酚门茬。   对于未来喝抨: 李峰表示境购示,在“十三五”期间路受,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沽。    其中针对绅宝品牌煎测厢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓢毙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶喜海块化技术平台邓。    此外速,针对SUV市场火热形势欠呵耪,绅宝连续推出多款SUV车型膘叹苟,形成了X25相丁盛、X35蚀蹭抚、X55帕滔踞、X65组成的SUV系列雹韧霜,实现了对细分市场的全覆盖茄穷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型控秸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50许渡。未来呕,北汽威旺由经济型微车示竞、MPV眷、SUV和轿车等品类组成暑秸。   责任编辑磺茎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙须:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开理,在杭州召开乘谎茎,我们非常激动脾瓢。我们希望全球贸易更加公平窝光乐,中国企业能够更好地融入世界市场撮论坞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示口良,要向世界展示中国汽车业的良好形象零。据了解德,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车权敲舵。李书福说寡沫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部解叮,李书福告诉记者摹撇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镁料连,吉利要展示好自己的形象讲。李书福认为牢,我们要解决全球经济治理问题鞋,首先要做的就是提高自己的竞争力胎卷管,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烈短唬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涕缝,李书福就来劲了非嗅酒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鹊图分,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拴叮珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展废啸,是全球经济的一个缩影秘教。”他介绍说距嘉,未来汽车产业的方向是电动化下但、智能化暖、轻量化欢捶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陪侧换,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一武。李书福认为马米,两者的“联姻”以及之后的融合发展梧艘传,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绊冉、活力牵、联动蔡稿咯、包容的世界经济”乃橡糠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坍萎态,在他看来两者在基础理论研究和基础耐焓忱梗块研发方面合作得非常不错湘楼稳,他希望沃尔沃能更豪华苹趟客、更高档姥、更有竞争力稻,希望吉利能不断提升品牌力胯、竞争力和溢价能力类。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件连遣。”   在吉利汽车体验馆丘,新款的“博越”展车停在那里武泞屑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鳞朵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疾冒抡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一射雄。李书福估计思谅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谅。去年冬天肚杀靛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时圃,他也曾表示毙秘几,未来汽车将成为一个智能化的终端设备畴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虫切滇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兔杯,商业模式的变化已经从电商朗酬毕、维修盟呕妻、汽车金融拟、二手车险、人才培养等领域开始幕谰创,逐渐延伸到供应链前端的设计衬风宽、研发和生产畴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娃,这是核心鲤。”李书福说固沁刻,汽车和互联网污动韦,两者已经分不开了锈,汽车制造业要想有未来醚钡,就必须和互联网深度结合起来探茸伺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题欢裴,吉利每一次研发创新滩位沤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开础吵。   “安全既是时间长度吐船锰,更事关人的生命琅稼逻。有人说饥,现在的汽车都很安全了陌,安全已经不能成为汽车的卖点了舒写,我认为恰,这句话说的不准确需摆潮,也不全面寞响。安全对全球都很重要力瓶,对国家很重要木步,对个人也很重要脊潮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害不变皮,可以说安全事关大局谋涡刀,安全关系到千家万户橇舅,我们一定要把安全放在首位媳嘶。”李书福说惭察。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痹儡,不仅有央视的直播捣,现场还有上百家媒体炔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娶内途,受到业界的肯定垛挛迹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念守,用现在的话来说就是企业的基因羡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粒观,当其他条件与安全设计有冲突时讹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程癌垦,而不是相互妥协奔篱。”他认为课详,当造型与安全有冲突时妊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时朵贝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时眯,也会毫不犹豫地选择安全獭丝刑。“汽车是给人坐的七,所以安全对汽车而言实在是太重要了碗型。也就是因为以上这些理念实僚,沃尔沃才能发明汽车安全带辣、汽车安全玻璃访侥、安全车厢丹、儿童安全座椅盛呛、侧气帘播镣、车外气囊橙托汗、交叉路口自动避险自动刹车甲坞、城市安全系统等等滦笑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题祭兽衬,因为对人的健康会造成影响朽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扛饭酮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上时。 责编掇贸漓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度草誓?这是东风集团高层必须面对的问题昧耙掸。“国内前三辜却,2020年品牌影响力达到行业平均水平吹充、市场份额5%背、销量125万辆囤瞳,其中东风风神必达35万辆烹媳伎,挑战50万辆炬昂淬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渤。   论自主品牌的持久战蓄匿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点息。在他看来械畅,相对与合资品牌为吗灵,自主品牌的发展分为三个阶段敖骸:战略防御乖仆、战略相持和战略反攻遍嘎搐。   “对标合资品牌厘卧、自主品牌已经经过了战略防御阶段曝传始,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段污陵散。”8月10日氯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堂抨灵,并反复强调滤媚柏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剐腿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辫,风神刚刚取得的历史最好业绩仕。凭借旗下三浇匪赋危客——AX7孪硕、新A60剁、AX3疏,东风风神1-7月累计销量76322辆罕诚、同比增长33.5%肮,其中7月单月销量首次破万褪。另外木,轿车销售26756辆逛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赤,同比增长27.4%童。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巷姜:第一返扇,超额完成任务;第二缅釜,轿车和SUV双增长库熔。按照目前“三箭齐发”的态势规倡别,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寒欢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乃纽擒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掏嘿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斧,东风A9超过传祺GA8腑猛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歧灯。   “其实腔,我们重点想对比的是帕萨特贬。”李春荣云淡风轻的一句仙,让一向低调的东风乘用车蕉,平添了些许彪悍和霸气起敖嚼。   不过粪控,面对长安不币、吉利脾、长城甘、上汽这些强劲的对手了峡,以及合资品牌下探挡缔、车市整体放缓的趋势全架,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度穆?这是东风集团高层必须面对的问题谁哼。“国内前三苯福,2020年品牌影响力达到行业平均水平灯耪、市场份额5%赦、销量125万辆棉,其中东风风神必达35万辆膏表仇,挑战50万辆县。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卡竞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嗡汇,我们要尽快达到35万敢。”李春荣形容层,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”充,未来五年将是“本硕连读”镣旗酿,从自主品牌的生力军成为主力军熔协。   如何冲击第一阵营侠? ?   对于目前的东风乘用车来讲青蕾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战掂,首先是产品届限扯。关于产品规划挂泌商,李春荣给出的答案是托吴地,东风在2020年之前锋拼,会推出17款全新车型仓,其中传统车型将达到12款妨,新能源汽车7款兑墟羞。   实际上仁,经过七年的储备泌呜,东风风神已经形成轿车定担、SUV和新能源汽车三大产品军团纲和,在大适、中溪盎慷、小细分市场布局馆疯眯。   值得一提的是享,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疾。这意味着晃使柒,除了传统车型柑词,李春荣手里又多了电动车这张牌垢虱,而在2020年的产品规划中础淮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款楔。   产品层面颇冲,缺少明星车型备,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题雹,而在未来的规划中滔,东风乘用车的目标非常明确妇匣:提升车型效率柯,培育明星车型嘿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兰抡雇,半数以上产品达到细分市场行业平均值丁呛拓。   实际上勤半,东风乘用车下一步面临的问题施叉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搜坚枚。除了风神之外搁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肌虎,以及合资自主品牌菱,而在东风入股PSA碗己昆,成为第一大股东之后咆瘦距,东风乘用车无论在资源整合臂陵、品牌溢价肯、平台技术方面位价闯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狄老抨,当然这还需要时间证明北秋嵌。   不过可,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向费衰:资源协同包括产品沛秃成、平台涧蠢摹、制造技术抡、供应链撇季、营销和国际协同啥爽塑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要圭,随着车市的放缓馅,近年来屋凛,从豪华品牌到合资品牌藩、再到自主品牌呕表碾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证提。   与成熟品牌不同吐鞭逞,创业中的自主品牌呈,在招募经销商虎篓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棠罚贿。随着竞争的加剧塘、产品的丰富赂榔,未来将对渠道提出更多的挑战屁驴的,比如一年之内连上四款新车的吉利守们,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踢。   盈利能力当然是最为重要的标准套夸,但是牺牲自己彪患、持续补贴经销商额苯,也不是长久之计哪诫土,解决之道要不断有竞争力的产品推出七诽。今年年底酮健,风神AX5即将上市尖摹,明年AX1也将上市固。   实际上寡,在青海活动开始之前隆,李春荣提前到达西宁烯胃,专门到长城和长安4s店进行调研卸。让他感到欣慰的是妮裤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75界。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谴,我可以负责任地说陌,我们的商务政策是最好的携,没有之一滩介。”李春荣对于渠道的重视程度汰涕擎,基本上是亲力亲为便拟。   目前欢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度淬戎。按照规划锹刃,每年净增网点50家赖幸颈,未来单店销量逐步提升至800台以上硕,达到中国品牌经销商中上水平肚漠爆。 责编雄荚:李芳" " ÷┬帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碌乐拓,由中国汽车技术研究中心主办土嘶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伸睡毋。在本届安全论坛上告技,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眯,在回顾过去的同时菱馈熄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苦狄狈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人课览、车辆蠢娠挂、道路等影响交通安全的诸多因素娘,促进共同发展肛,从而降低事故中人员伤亡率蓉,最终有效改善中国道路安全状况雾。   会后惶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炕痞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访损辑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笑漏赌,并阐述了对于人掀、车趁、路衔郸解、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仑歌甘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示储慌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念任,一是日产汽车“三重保护”安全理念鲁培,即分别从社会广祷、个人和车辆三个层面采取措施淌铜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念另,就是在车辆的周边舱溃阔,设置一个安全保护屏障剃,针对车身周围不同的危险接近程度短潘喇,我们会开发相应的技术进行保护聚超为。   除此之外盒堤惧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氢场。在车辆的前方搏坪、两侧奶、后方建立一个全方位的安全屏障首哥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泊攻驮。同时吮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骏,日产汽车也研发了一些相关技术醚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茫隘考。   日产汽车始终将零排放固锑禾、零伤亡作为企业愿景懊珐侩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钡捅咆,可以在自动模式下完成转向奔郎隋、加速和刹车等操作垂铂凰,提升车辆的安全性能扫坪娶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凹点崎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揪汾壁。即使后座坐有乘客亥,后侧方视线也不受遮挡凭糯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车片。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汐身,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辅憨欣,帮助驾驶者做出正确的判断龄雄穿。   针对电动汽车领域垮册,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位售尺努,而电动汽车上的安全技术夕抒瓣,应该也已经达到了世界顶级水平探丰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庇,高桥信彦表示革,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度落挡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逢股。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苯赊楷,日产在研发智能交通技术的同时弓集非,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佃暮篮,其主要分为四大领域陕炊菜。第一大领域是关于自动驾驶技术的顿毛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肯弹景。第二大领域主要针对电动汽车(EV)加蚀槽,对电池以及其安全性能进行研究然欢梳。   第三大领域是新的移动方式玻浑夕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陛举其,换句话说嫉挺苍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彤开,我们针对这个展开了研究俯乒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赐触,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筷。   未来输妙墩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抬估孝,同时烯乘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术艰碴汝,进一步降低交通事故发生率察、持续改善中国道路的安全状况堤撵。 责编宫媳弯:李芳" "     【环球网报道】8月10日米咳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墟蔬插,共推出6款车型喂刻,售价区间为17.58-23.58万卤老帘。   新车亮点钮隧恨:   外媒点评汕粳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稻傲:李芳 版权作品弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉琴,严禁转载攀,违者将被追究法律责任脱萎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭珐塑。   不久前腐歼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逝检,北汽集团以549.329亿美元营业收入隙蔽酪,排名第160位绒塑筹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汀觅,也是首次入围世界200强宏。“我之前的预测是在180名左右拴发储,这个结果确实出乎我们意料膛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钳股。   据网通社了解暖天割,2015年悄硕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蜗舞笑,再创历史新高洗沃挝。“十二五”期间骗恳洗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朵警羌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欣脊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒲,增长3.4倍拱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稿,网通社可以断定以下两点措挽习:一隆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卡、稳定的增长男吧。二朔算砷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遍撑。   为什么能做出如此判断楼须?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泊?徐和谊的一番话做了最好的解答掳庙反:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂市,咱们给人家代工挣俩臭钱透衬,那是发展民族工业成?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粗胆?不可能将。能走向国际化吗窝懦翟?那更不可能处稼。”   然而嗓仙瘸,做自主品牌毛,光有决心们僻、喊口号是没有用的晚刷剂。正如徐和谊所说技我邢:“干自主品牌真的难牡睦,现在大家都处于成长阶段双是,想要效益好显然不现实劣旱。但是效益不好就不努力堆,就情有可原吗焚泛涩?当然不是!诫。”   从“1 ”变“2 ”浩还尉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心便事。短短5年时间藕涵灸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心攘。“北汽人要有工匠精神门却,低着头柒虎功、少说多干归钞,闷头干田祭,一代人不行两代人切烦对,肯定成功贸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耿。   随着“十三五”规划的展开角吮免,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焚刹黑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局画目谭。据悉千玩姆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偿卧逃、供弹确、销哆就、研于一体的北汽集团南方基地口哗。   届时妓谜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尼姥粉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓝垫,形成1+1>2的布局取窘茂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品场,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺券。   “十二五”期间取铆,北汽集团凭借超前的战略眼光挺拱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冬悉。通过产业链合作勉莲囱,北汽掌握了最核心的三点(电池蜗渺、电机徽、电控系统)技术眠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆书,并取得了中国第一褪、世界第四的业绩硅夏硷。   据徐和谊介绍操祷享,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案充币。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓝,北汽集团零部件业务板块几乎是0惦陆,经过这几年的快速发展表,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钞阑,这是之前想都不敢想的嫉栓。”对于北汽集团的转型酵,徐和谊深有感触渤界。   据徐和谊介绍郴卡,未来北汽集团将围绕汽车产业链汲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锭秋寥,包括汽车金融酣瓤、二手车侈尚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸禾齿尸,带来规慕郑和效益的双丰收叭湾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业静何词,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桂宫伐,这也是转型升级的重要标志之一盘。北京通航以合资工、合作却搬溅、资本运作为主要模式沏些徊,在国内实现了产品工业化和市场营销棉。虽然规模不大袍,但已经显现出良性发展态势绥。   直视软肋滇,质量和效益成关键词   “整体效益不高静,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骸,“我们举一个例子普,这次500强名单共6家中国车企上榜咯膜,总共盈利114亿美元珊耍。美国2家车企淬尺,共盈利171亿美元段耸。我们的产销量远高于对手欺警,总体效益却不如他们解。”   徐和谊指出同扮撂,提升效益捌横粕,整合全球价值链丝,转型升级卡眯氯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饶,也是整体中国传统制造业需要提升之处朝翟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卯僧巨,向好的企业学捆董,从7个维度努力川,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笆非嚎。还有四个月啡郝晴,拭目以待顾念甜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头景泡洞,通过与他的交流可以看出擎蚕,对于北汽集团的成长他是满意的漓。然而晨斜眷,作为一名中国汽车人趟募论,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌连郸。   “跻身全球200强企业泻,不是终点团,而是新的起点斑。”徐和谊更是霸气直言俏辑匈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强庞枷,中国汽车行业前三甲柑徒栖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盎盾聪:李芳" "   车云按耙卡握:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲活,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呈祁另,并谈到了自动驾驶所面临的挑战工爬粉。本文由现场演讲整理而成假健。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰ǜ骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸽,这两方面的关联性是显而易见的菏。    说到沃尔沃奢,大家联想到的第一个印象就是安全剃。的确淮搬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笔炮,他们就讲锤:“车是由人来驾驶的先。因此秘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全水。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则池巫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明霜突。可以这样说玻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面释宫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术记。其中当然有标配的抛,也有选配的趴先伍,组合成不同的配置啡轨。这里我稍微着重介绍一下窖,沃尔沃的City Safety城市安全系统剔柔咸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甘导钎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史畔。在2006年的时候碍裁雌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靶趣吧。第二年也就是2007年埠窃匪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冯。2008年拢搅伍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蜗,成为一个技术子品牌伤挠醛。之后的十年中这套系统不断地更新完善笆长,扩展了许多新的功能堆息遁,比如增加了行人探测淑跑、自行车探测扫梨被、大型动物鞋、路沿和路障探测与避撞功能保亢。    避撞系统为什么这么重要呢涎禽拓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶归霓豪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慑尺韧、转向功能的话首横豪,一切都是空谈辉竿炊。想象一下惭图炽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车篡,这将是非常严重的问题缺陷距粒。避撞系统的工作机理非常简单试融桔,首先是探测荚,然后是评估决策狼,最后是干预眯避捅,包括警告或者自动刹车缄芒裙。    首先是探测侥凤败。相比以前安,探测功能已经取得了巨大的飞跃憾背。从单个雷达到多雷达和摄像头珐疙绦,并结合多传感器融合算法玩校敝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战佃。    接下来是决策害身簇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型埔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞么。但是你在路上开车辅,特别是中国的路况错灿玫,不可能前面只有一个障碍物夸。所以随着多传感器的应用纶,现实需要更先进的威胁评估算法辉氨,可以同时考虑多个对象滥浚怯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象维霖恫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力课瘸乘,你车周围的一切都可能是潜在威胁袒。    复杂的算法肯定会增加计算量蛾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肠啦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步常碎,有必要进行适当的简化傲。但问题是怎么简化风熊脆?比如现在大家经晨滔Т看到的中国式过马路到,一群人一起走焕,走到路中间轨圣,可能有几个人继续往前走磷,有一些人停在那里梨匿,另一些人却往后退嫡哀刨,这时候要判断预测是非常复杂的搏骚。所以答,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性功沽,使得警告和干预措施如何定时惺泥樊、提升相关性和可信度始终受到挑战码据徒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肪停诉,才能提高决策的相关可信度搂髓胸。    最后一步是干预睛馆心。判断之后还要有一个干预的策略口爽叛。干预一般是两种彼稼,先是警告邵剩,再可能干预扮场舅。怎样警告呢啥快?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁变宝谜。如果没有可感受到的威胁存在壳抛,原则上车辆不应该警告驾驶员疗蛾腻。这是因为却,如果还是警告挥灭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疾冗。时间长了之后魏矢,他就会把系统关闭或索性换辆车签,在中国的路况环境下辈赖擞,如果一路上都是不停地警告示泻芹,这的确是个问题螺翟。    警告只是一个声光或振动的信号绅避,那么在警告之后队,怎么判断还要不要车辆自动干预呢党绦?我们的策略依然是革蓝介:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淘,否则车辆不应自主动作嗣胃杜,理由也是刚才所说的如悔。可喜的一点是菩床,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升号未,自动干预所需的时间大大缩短了澳,相比十年以前谢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讣。最后一点寐惺,怎么协调人机界面惮始擦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掸朝吞,也将是一个很大的挑战捅常。    刚刚讲了很多剖蚊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素型。首先是效率问题残彻揩,要调整警告反应的时间僳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盘垂蔷?警告干预是否可感知与理解柒缓?第二是相关性宏散及,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矮动?是正确的警告郡霜牢,还是漏报或误报瞳?比如说路前方有一辆大卡车疥具,系统把它误认为是高速路交通标志牌菩碾,而不给任何警告闺,这个明显是漏报淡唇架。但是反过来说商胆渡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尺,从而警告干预突,这个就是误报库萝井,这也是第一类和第二类误报的区别疲窘。最后是接受程度妈起,警告是否很高程度被驾驶员所接受钳锻、并配合拖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭漂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性袖挠苦,所以这三个因素之间要互相平衡滩挽李。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程路,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牌绅歧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赦箩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目死脖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶构立?是不是因为最近自动驾驶福、无人驾驶炒的很热狸涟掸?同时还有一些顾客在问聘通,自动驾驶以后窟,我们的驾驶乐趣在哪里沧?因为很多人喜欢操控筛,喜欢在山路或者赛道上开车吴巢。    我们完全理解这些考虑戈佛心,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况曝鼎霉,今天早上我走的是中环信忌拭,走走停停敞,就像这幅照片中般的拥堵颧赫八。当然宿呵,交通拥堵也不是中国所独有暮呜稿,随着城市化进程的加剧蔽椭,这是全球性趋势懊。请问这样的驾驶乐趣何在拳刚?    除了拥堵女办刺,还有安全问题测,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沪。城市化的发展也加剧了空气污染辱逝谁,以及可持续发展与能源的危机喉摩。对各位顾客来讲居,还有实现实时互联和出行便利的需求奴检。    所以穿巫滦,自动驾驶对社会妹、环境和经济带来的益处是多方面的导另。首先湍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全风脚色,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的券钙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胜,即使提升不到100%安全贩莎品,但是97%费铆、99%可不可以沏?自动驾驶还能连带产生其它的好处夸撼枪,改善拥堵蝗菩功、节省能源消耗膊饺匆、减少大气污染咎晌涟,以及使旅途时间利用更高效潭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利槽绘讼,但我们说肯定也有挑战熄,世界上没有免费的午餐奇诗。对于使用者来说情,有人机交互的挑战技。还有失效模式控制露,万一系统失效以后旦能似,怎样用冗余系统来后备控制沟籍。有跟其他车辆系统的交互咐盘,你不只是一辆车单独行驶在路面上创拣。怎么感知环境陪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纺隧墟。还有最后一个井,再好的系统攫,当顾客不当使用的时候舒,怎么做这方面的技术应对处理传加汞。对于车辆设计来说伞,还需要各种各样的冗余系统做后备颅,确保自动驾驶安全灿鸽。    其实投,自动驾驶不光是技术问题淮韶,更重要的是对社会和伦理的挑战摧氏,大家是不是能接受兴?首先胖,什么样的商业模式缔坡瓜,是我们现在继续卖车的模式限城,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芬斥。基础设施的改变答,比如说车道线上辟鸵、公路标识的统一锚帽,这也是非常重要的实。还有保险公司是否接受磁卤计,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歉。最后是公众的接受程度贸佰按,法律和法规的约束剿楔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狠捶癌,从而也引发了很多相关的讨论汝呜凉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么愁?我们非常明确捷皖戚,这也是一贯的战略构沃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侩雌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者距罗篙。    这里举个最近的例子法缅迹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车千,已经在欧洲量产上市辽冻,今年下半年也将在中国投放市场违相。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歧庭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”经孪懈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牢,而无需跟随前车判枯。要知道怜搽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骡阑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景势郝山,那就是到2020年埔娶烽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奴硷贿。这是沃尔沃汽车庄重的声明礁诗谁,也是一个非常具有挑战性的目标还燎醇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陈?    我们认为首先要充分研究剐丘,通过真实用户与真实交通赶操,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旦牟。还要多方的合作嘶此殴,沃尔沃汽车通过与包括供应商弟盆泰、大学研究机构夸,以及政府部门在内的强强联合吝纫酬,来应对全球挑战拱。自动驾驶之路没有捷径戈家,就像练马拉松一样溶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阜、循序渐进的款阿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全类边甜,我们走的每一步也都要以安全为核心烁宏。我们要以客户为导向返绰,通过提炼典型路况瘸,悉心定义测试所用的通勤道路际填,同时尽量控制风险册矫。在技术成熟之前惊飞,必须反复的测试垢场,以保证安全与可靠幢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缔颅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目考鹤丁:要验证对社会和经济带来的好处摔,是不是适合当前的交通环境慷萌,顾客剧、社会公众的接受程度番佃蛇,还有道路基础设施的支持是不是充分毫,与其它车辆和道路使用者的互动琶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了圣兽,真正的大规模测试将在2017到18年糙谷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车齿辑夺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试画。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痞圭散。    上图右边是哥德堡市区的地图罢,这条环路相当于上海的内环或中环刨,即城市高速交通路签习饺,是没有行人镀、自行车挨,也没有交通信号灯秦躲。自动驾驶测试者是租赁顾客褪及,由他们来做为日常通勤车使用驾驶修卞。在驾驶过程中同唉参,允许处理其它事务戎,从驾驶员监控到不监控修,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匣梳奈。    这里我要讲个非常重要的概念哦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶聘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庙础汾,驾驶员还是负责监控和指令吠卯,必要时藉,还应尽快接管人工干预疮遍楞,所以还有不少局限性陀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尝,车辆负责监控交通环境水稗,根据路况决策和反应傲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涂砷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能眷校贯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吃墒泡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烧浆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脾,驾驶员需要对驾驶负责恍筋勺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刷色柔,或者SAE第4级的程度虐乱粳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壕啸行。可以看出吾题,这是两个阶段之间非常明显的分界线呜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理斥,简单地讲桨冯,是通过多传感器融合杠案蛙,包括单个或数个摄像头杭侍、毫米波雷达诫疗誊、激光雷达捂、超声波传感器等矛篱擞,加上云端和高精度地图襄吞苯,来感知周围环境女墨粹,评估路况和交通状况迪吧逢,相应决策与控制富蔡昆,最后通过制动具餐擅、转向和发动机系统来执行干预绍京。处于安全和可靠的考虑朝屏,我们有备份系统箩拢士,冗余的执行机构唬砂钞,万一其中一套系统有问题辨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶标。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惧似,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蓖疥楞。2017年饯匈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姐,随后我们将在中国么疙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炉息荷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶健绣深,自动驾驶的远景又如何交膊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邦。如果大多数车辆有自动驾驶功能貌砰级,车辆可以与人攻、车箔戏、路互相沟通锌氓肮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瘦陛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揉怠猎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时台的粮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浮苹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忌。 责编罗:李芳" "   从很多角度来讲废系,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的努锻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卯寺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沫急锑,国产化是必须的道路腹墟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家环铝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市部攻史,能够接触到更多的消费群体每。在网络发展策略方面伞,我们会更加看重网络的构成形式痉按郴,像城市快修店枫煤、售后维修中心峰俗、维修工厂等烙,主要目的是增加服务的便利性关邢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梆互。    上周末(7月29日)介斗,在接受采访时蚕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叫杏薪,回答了中国经济网等媒体的提问临瀑,内容涉及国内高档车市忱痢,宝马在中国市场的发展战略姓措,以及营销网络发展和经销商盈利等内容外姜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士硼,年轻汤竞、专注俗咐,富有亲和力;与媒体的沟通自然路丢、坦诚伦颓需,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时跨绅腑,刘智说布淘哭,中国经济发展已经进入一个新常态镀乖,就是从高速增长进入一个健康删棘、可持续性的增长辉脊。但是推迁惟,随着经济运行质量的提高襄,每一个百分点的增长鼻傻淑,都是一个不容小觑的数量线脾。把这个结论放到豪华车领域速茨剂,我们所存在的这个行业汾并,应该不会有前几年爆发性的增长多滴筏,市场会以一个比较稳定屁享奔、健康瞎抠习、可持续的态势继续发展虏。就宝马而言掀动虎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笨催爸。比如挡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售互涸冀,而是把新车笺禽磁、二手车氏鸽,技术保险斥苍,国际式售后服务一起发展殴烯圣,我们叫“利润四驱”弧古,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蒂仁飘。    今年群缉驴,在集团诞生100周年之际程匪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轮寸方。那么提,这些战略在中国市场怎样“落地”瓜私?刘智谈到挎,宝马集团刚推出新的第一战略蔫,其中的很多元素不仅是契合中国市忱课碧拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雷辛苍。他举例说慌槐酸,宝马提出的智能互联概念谦笆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搬,领先欧洲10年以上伦茹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粪。再比如新能源方面烷。中国政府强调频汝,到2020年新能源车要达到500万辆狼纳壤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线徊喘烹,包括纯电动和插电式混合动力车型廊蹬车,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV号。所以在新能源车领域信,宝马会加大对中国市场的投入陆。因此奴袖幻,“从很多角度来讲畴茅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舌身炭,刘智说保贫。 BMW i3    随着本土化战略的实施许盒,高档车市场国产车型所占比例越来越大隋琶。那么司冉妥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冠密墒?刘智介绍说耽磊,目前互喊免,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弧。在几大豪华车品牌里面扔揣哇,就进口车的销量来讲头嫌,宝马应该是最大的鳖废。我们对目前的状况还是满意的锰暴。因为这本身就是在我们的商业计划内双敬。    至于将来酪冀嵌,刘智强调捷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痛,必须在中国取得成功皑,在中国取得成功救铰酵,国产化是必须的道路”净臣婪。所以微,宝马集团会继续加大对国产车型的投入价坚鸿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心日,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饯奔匹。不久前坛囤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唇钵读。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扇女。从长远来讲凸,国产车型的占比会越来越高呜。 全新BMW X1    近年来纳婆,高档车市场经销商层面的动向备受关注顿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寺恢?刘智认为婆,应该说功袜,这是一个行业性话题辅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缴藏堕,在厂商给予经销商更多的支持配合后杰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势须亥龟。就今年上半年的情况而言其,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的警乱话。对比去年的数据呛孔,我们发现毙,不管是在新车毛利橡樊,还是其他业务板块爆拓撩,尤其是在售后技模、二手车际、金融保险等等几个业务板块纽,我们都有了明显的进步豁。因此嫁犀刷,他觉得南镁:“目前兢,宝马的经销商网络是非常健康的”悸舵脑。因为街,随着中国市场的不断成熟挠泊切,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衰。从厂家的角度来讲铅笛,我们也不断调整新车的供求关系抗竭,调整车型的配比粉,调整商务政策艰豪。综合下来县,应该说目前宝马经销商网络馆褂碱,处于一个非常健康的可持续发展状态迸熬。 全新BMW 7系    那么僻纷,比较以往槐淑,宝马在经销商网络的拓展上挫虾,节奏会不会放缓一些煌镣?刘智表示欠,在经销商网络上徐,我们仍在稳健进行拓展棺宫,一步一个脚印地往前走受赦。从绝对速度来讲罢驴,或者是从增幅来讲鲍系茧,因为基数变的越来越大盗镁糖,所以这个百分比是越来越低的僚,这是很正常的窝鬼李。目前难勾媚,我们全国的零售网点超过了五百家慧,覆盖了全国所有的省市自治区袒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乳,覆盖了很多中小城市苦棉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馁桑浆。在网络的发展策略方面淳技兜,我们会更加看重网络的构成形式趁法等,并不只关注于网络的数量锈厕。所谓的“形式”就是像城市快修店继彻僻、售后维修中心碌、维修工厂等等一系列的体系概念悉肮。主要目的是增加服务的便利性霸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务劲。对于经销商处翅藐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泥桓,让他们有一个非常健康良性的发展迁筹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

蔚来脑洞大开 申请车辆“自毁系统”

2019年11月22日 16:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 16:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“喝风辟谷”公众号被关 公司导师称暂停所有活动

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。